Следующие три ключевых слова дают представление о динамике движения грузовых поездов Китай-Европа:
Сервис полного расписания движения
Сервис полного расписания движения позволяет грузовым поездам Китай-Европа курсировать по заранее установленному расписанию, включая номера поездов, маршруты, время отправления и прибытия в разных странах по маршруту.
В ноябре China State Railway Group включила четвертую партию грузовых поездов Китай-Европа в систему полного расписания движения. Благодаря этому обновлению 17 маршрутов теперь работают по модели полного расписания движения, с 22 ежедневными отправлениями, включая 8 обратных рейсов, что превышает 1000 поездок в год.
Какие преимущества предлагает услуга «полное расписание»?
Ускоренный транзит: поезда, работающие по модели «полное расписание», сокращают время в пути в среднем более чем на 30% по сравнению с обычными поездами на тех же маршрутах, что значительно повышает эффективность доставки.
Оперативная надежность: Благодаря стандартизированным пунктам отправления, маршрутам, расписанию и номерам поездов, сервис полного расписания повышает предсказуемость и упрощает планирование логистики. «Операции в стиле Metro и прозрачное ценообразование позволяют китайским товарам более эффективно продвигаться на европейские рынки, одновременно улучшая доступ к высококачественным европейским товарам, поступающим в Китай», — сказал Ли Баочжоу, директор командного центра на Западном железнодорожном вокзале Сианя. Более высокая стоимость груза: Средняя стоимость товара в расчете на контейнер, перевозимый по расписанию, на 41% выше, чем при перевозке обычными поездами, что отражает способность сервиса привлекать более дорогостоящие грузы.
Коридоры
По состоянию на конец октября, в общей сложности 128 китайских городов запустили грузовое железнодорожное сообщение Китай-Европа, которое охватывает 232 города в 26 европейских странах и более 100 городов в 11 азиатских странах, охватывая почти весь Евразийский регион.
В пределах Китая грузовые поезда Китай-Европа в основном курсируют по трем коридорам: западный коридор проходит через Алашанькоу и Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая, по которому за первые десять месяцев этого года было отправлено 7 749 поездов, или более половины от общего количества поездов в Китае по всей стране. Центральный коридор проходит через порт Эренхот в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, а восточный коридор проходит через Маньчжурию, Суйфэньхэ и Тунцзян на северо-востоке Китая.
За пределами Китая были созданы три международных коридора для улучшения связи.
Северный коридор соединяет Монголию, Россию и Беларусь через такие порты, как Эренхот, Маньчжурия, Суйфэньхэ и Тунцзян, напрямую соединяясь с Европой по ширококолейным железным дорогам. Центральный коридор проходит через Алашанькоу и Хоргос, соединяясь с казахстанскими железными дорогами широкой колеи и соединяясь с северным маршрутом в России. Южный коридор также проходит через Алашанькоу и Хоргос, соединяясь с Казахстаном, паромными маршрутами Каспийского моря, Азербайджаном и Грузией, а затем достигает Европы по турецким железным дорогам или Черноморскому железнодорожному транспорту.
Эта многоуровневая система коридоров обеспечивает растущий масштаб и стратегическое значение сети грузовых поездов Китай-Европа.
Ценность товаров
Грузовое железнодорожное сообщение Китай-Европа открыло новые каналы торговли для внутренних регионов Евразии, что значительно продвинуло экономическое сотрудничество. С 2013 по 2024 год стоимость товаров, перевозимых поездами, выросла примерно в 33 раза, а доля поездов в торговле между Китаем и Европой выросла с 0,4 процента до 8,5 процента.
Район Нанькан, крупный потребитель древесины в Ганьчжоу, восточнокитайской провинции Цзянси, импортирует 80 процентов от почти 10 миллионов кубометров годовой потребности в древесине.
«Грузовое железнодорожное сообщение Китай-Европа сократило транзитное время для импорта древесины из Европы всего до 12 дней, что на 25 дней быстрее, чем при традиционном морском транспорте, и снизило общие логистические расходы на 18 процентов», — сказал Е Чжаннань, менеджер Ганьчжоуского офиса Наньчанского железнодорожного логистического центра.
Благодаря интегрированной модели, объединяющей портовые операции, таможенные услуги и трансграничную торговлю в Международном сухопутном порту Ганьчжоу, мебельная промышленность Нанькана получила зарубежные заказы на сумму более 5 млрд юаней (708,41 млн долларов), что позволяет ей «поставлять древесину по всему миру и продавать мебель по всему миру».
Сеть грузовых перевозок также трансформирует розничную логистику. Например, немецкая туристка по имени Анна заказала в Китае скатерть, которая была доставлена ей домой в Германию в течение трех дней. Такое быстрое выполнение заказа стало возможным благодаря зарубежным складским сетям, расположенным вдоль грузовых коридоров.
«Благодаря мощным транспортным мощностям мы можем заранее складировать китайские товары на зарубежных складах и осуществлять доставку на места, что значительно улучшает выполнение заказов», — сказал Сон Пенхуэй, менеджер по продажам логистической компании, базирующейся в провинции Хэнань в Центральном Китае, чья сеть зарубежных складов в настоящее время охватывает 25 стран Европейского союза.
Между тем, такие страны, не имеющие выхода к морю, как Казахстан, Узбекистан и Монголия, получили доступ к морским маршрутам через сеть грузовых перевозок. В китайских городах, включая Чунцин, Сиань, Чжэнчжоу и Ухань, наблюдается устойчивый рост отраслей, ориентированных на экспорт.
Заглядывая в будущее, исполнительный директор China State Railway Group подтвердил, что Китай продолжит сотрудничество со странами-партнерами в целях поддержания и расширения грузовых коридоров, способствуя развитию более диверсифицированной и устойчивой логистической системы.
