Цифровая экономика Китая - это может стать образцом для Италии

15.10.2020

Быстрое развитие цифрового сектора Китая могла бы послужить своего рода планом для итальянских компаний, стремящихся преуспеть в том же секторе, такое мнение высказал Микеле Джерачи, эксзаместитель госсекретаря Министерства экономики Италии.

Микеле Джерачи — экономист, который во время первого правительства премьер-министра Джузеппе Конти считался одним из ведущих правительственных экспертов в области взаимоотношений с Китаем, сейчас он преподает в Ноттингемском университета в Нинбо, Китай. Его высказывания цитируются в СМИ.

Когда во вторник с ним связались представители агентством «Синьхуа», Джерачи подтвердил верность приведенных выше высказываний и добавил, что

«развитие цифровой экономики в Китае демонстрирует Италии возможности развития в этом направлении».

Джерачи упомянул широкое использование цифровых платежей как область, в которой Италия может извлечь выгоду из опыта Китая. «Через Китай Италия может увидеть выгоду от инвестиций в цифровую экономику и что цифровой сектор в Китае может представлять собой привлекательные рынки для итальянских компаний», — сказал Микеле Джерачи.

В качестве заместителя государственного секретаря в Министерстве экономического развития Италии Джерачи был одним из архитекторов участия Италии в Инициативе «Один пояс, один путь».

Аналитика на тему
Обзор
31.08.2018
Обзор
31.08.2018
Объёмы грузопотоков между странами ЕС, Турцией и странами Центральной Азии, тяготеющими к железнодорожным перевозкам по территории России и Казахстана
Развитие транзитного потенциала напрямую зависит от модернизации существующих транспортных коридоров и строительства новых. Исследование содержит анализ взаимной торговли ЕС и Турции со странами Центральной Азии с целью выявления возможностей ж/д перевозки товаров транзитом по территории России и Казахстана.
Статья
30.09.2024
Альтернативные транспортные коридоры в Центральной Азии: Проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан

С началом российско-украинского конфликта страны Центральной Азии (ЦА) осознали серьезные ограничения, связанные с их транспортными маршрутами. В условиях сильной зависимости от Москвы государства региона решили заняться диверсификацией своих импортно-экспортных каналов. Такие попытки вылились в возобновление интереса к продвижению железнодорожного проекта Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ).