В 2022 году для развития транзита не решены вопросы пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Польши и международных пунктов пропуска

21.01.2022

По итогам 2021 года рынок железнодорожных контейнерных перевозок в России продемонстрировал очередной рекорд: перевезено более 6,5 млн TEU (+12,1% к уровню 2020 г.), из которых объем перевозок груженых контейнеров составил около 4,6 млн TEU (+16,6%). Транзитные контейнерные перевозки еще в середине декабря преодолели планку в 1 млн ДФЭ и по итогам года достигли уровня 1076 тыс. TEU (+34,4%).

Однако, несмотря на очередной исторический максимум инерционного роста, участники рынка транзитных контейнерных перевозок в течение 2021 года столкнулись с рядом сложностей как с восточной, так и с западной стороны маршрута Китай — Европа — Китай.

Например, польская сторона не уделяет должного внимания развитию железнодорожной инфраструктуры, локомотивного хозяйства, сроки модернизации пункта пропуска Брест — Малашевиче (Белоруссия — Польша), который испытывает острый дефицит пропускной способности, не соблюдаются — все это приводит к появлению узких мест. Участники рынка начинают активно использовать альтернативные маршруты через Белоруссию: благодаря окончанию в сентябре 2021 года работ по модернизации ст. Семянувка на польской стороне появилась возможность возобновления регулярных транзитных перевозок через белорусско-польский пограничный переход Свислочь — Семянувка, постепенно увеличив регулярность до трех поездов ежесуточно.

В то же время, несмотря на открытие дополнительного транзитного направления через белорусско-польскую границу, начавшийся еще в июле прошлого года миграционный кризис на границе Белоруссии в ноябре 2021 года некоторым образом скорректировал график перевозок транзитных грузов на оси Китай — Европа — Китай, что подтолкнуло организаторов транзита и международных перевозчиков рассмотреть возможность переориентации части грузопотоков через порты Ленинградской области и дополнительно загрузить порты Северо-Запада.

Уже в декабре АО «РЖД Бизнес Актив» совместно со своей дочерней австрийской компанией Far East Land Bridge (FELB) завершили первую тестовую мультимодальную перевозку сообщением Китай — Европа через порт Санкт-Петербурга. АО «РЖД-Логистика» в качестве альтернативы доставки груза через сильно загруженную инфраструктуру Белоруссии и Польши предлагает загрузить мощности порта Бронка.

В начале процесса «раскатки» любого маршрута с точки зрения технологии и подтверждения его состоятельности для грузоотправителей всегда страдают сроки доставки, что является главной целью для дальнейшего сокращения. В текущих условиях развитие новых маршрутов перевозок через порты Северо-Запада как транзитных, так и экспортно-импортных грузов сказалось на увеличении сроков доставки. Если срок доставки контейнера из Германии в Китай по уже традиционным маршрутам составлял 15–20 суток (в зависимости от маршрута), то необходимость дополнительных мультимодальных операций и морской перевозки из Европы в Россию вынужденно увеличила срок поставки до 25 суток.

С восточной стороны маршрута также существуют инфраструктурные ограничения, которые сдерживают дальнейший рост объема сухопутных транзитных контейнерных перевозок и вынуждают к переориентации перевозок через порты Дальнего Востока. По данным Дальневосточной железной дороги, объем перевозок контейнерных грузов во всех направлениях по итогам 2021 года увеличился до 943 тыс. TEU (+26,4%), в том числе транзитные перевозки достигли уровня 112 тыс. TEU (+85,2%).

Дополнительный отпечаток накладывают ограничения со стороны правительства КНР в период карантинных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией. Более месяца действовали ограничения на прием грузов через железнодорожные погранпереходы, кроме контейнерных, что подстегнуло грузоотправителей к увеличению контейнеризации грузов, в том числе и каменного угля, что создало некоторый дефицит контейнерного оборудования и пропускной способности пунктов пропуска.

В 2022 году для участников рынка контейнерных перевозок сохранилась опасность возможности введения дополнительных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией, а также не решены вопросы пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Польши и международных пунктов пропуска.

Несмотря на это, остается значительный резерв для переориентации контейнерного транзита через морские порты Дальнего Востока и Северо-Запада РФ. Для использования этого потенциала и продолжения сохранения положительного тренда роста контейнерных перевозок участникам рынка необходимо совместное оперативное взаимодействие по выстраиванию альтернативных маршрутов.

Аналитика на тему
Статья
02.06.2022
Простой расчёт
Железнодорожный транзитный индекс ERAI стал ориентиром для принятия решений у зарубежных экспортёров и перевозчиков
Обзор
18.03.2022
Обзор
18.03.2022
Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в 2021 году

Какие результаты показали евразийские перевозки в непростом 2021 году?