РЖД с декабря 2023 года принимают к перевозке контейнерные поезда длиной в 71 условный вагон, между тем согласно ранее заключенным договорам длина контейнерного поезда — всего 53 условных вагона. А с апреля на сеть выйдут контейнерные поезда длиной в сто условных вагонов, соответствующее решение согласовано с ЦФТО.
Вагон увеличенной длины
Увеличение длины влияет на объем перевозок, об этом заявил Станислав Станкевич, исполнительный директор ООО «Транс Синергия», выступая на заседании Экспертного клуба «Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок».
«Если вчера мы грузили 57 вагонов, а сегодня — 71, то это нам, конечно, дает увеличение объема перевозок», — говорит он.
РЖД вывели на лимитирующие направления железнодорожной сети контейнерные поезда увеличенной длины в декабре 2023 года. На этот шаг владелец железнодорожной инфраструктуры решился после долгих переговоров с операторами. Лимитирующими направлениями в РЖД признают четыре, Восточный полигон в их числе. В РЖД подчеркнули: контейнерные поезда увеличенной длины наращивают пропускные способности.
«Мы провели аналитику. За счет увеличения длины контейнерного поезда до 71 условного вагона мы дополнительно в первые два месяца перевезли по Восточному полигону более 160 тыс. ДФЭ», — подчеркнул в своем выступлении на заседании Экспертного клуба Михаил Глазков, заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».
Подсчитано, что увеличение длины поезда на 20 условных вагонов позволило ежесуточно перевозить еще порядка 2,5 поезда. В апреле ООО «Транс Синергия» как контейнерный оператор получит плюсом одну нитку в сутки на Восточном полигоне, об этом говорит Станислав Станкевич. Опция уже согласована с ЦФТО, и согласно документу часть поездов увеличат до 100 условных вагонов.
Станция не дает добро
График движения разработан с учетом интересов операторов и грузоотправителей, они успевают как формировать, так и расформировывать поезда увеличенной длины на всех станциях Транссиба, об этом сообщает владелец железнодорожной инфраструктуры. Но, по мнению участников рынка, станции РЖД не готовы к приемке и формированию составов длиной в сто условных вагонов. Более того, составы длиной в 71 условный вагон станции перерабатывают с трудом или вовсе не перерабатывают. В числе тех, кто не готов к приему и формированию контейнерных поездов такой длины, — станции Ступино, Белгород, Благовещенск, Томск-1, Мыс Астафьева, Артем-Приморский, Находка, Первая Речка, Рыбники, Блюхер, Гродеково, Омск-Восточный и прочее-прочее-прочее. По данным РЖД, обследовано 69 станций, из них у 12 обнаружены технологические ограничения. Участники рынка просят или отложить введение новых нормативов, или вводить их поэтапно.
Модернизация станций и примыкающих к ним терминалов требует инвестиций, как финансовых, так и временных. Александр Кахидзе, генеральный директор ООО «ФинИнвест», рассказал на заседании Клуба, что в этом году запланировано открытие ТЛЦ Артем на Дальнем Востоке, здесь уже предусмотрена возможность отправки контейнерных поездов в 142 условных вагона. Со слов эксперта, в модернизацию ТЛЦ «Ховрино», «Электроугли», «Уральский», «Сибирский» инвестировано свыше 50 млрд руб. А. Кахидзе категоричен: рынку, конечно, нужно дать время для адаптации.
«Безусловно, нужно дать время для адаптации! Но только для тех, кто получил разрешение на модернизацию и строительство путей необщего пользования. Когда в графике видна дата ввода», — заявляет он.
РЖД работают сразу в двух направлениях, продолжил М. Глазков. Первое: владельцы терминалов и операторы получают возможность развития тех терминалов, которые и в самом деле намерены развиваться. РЖД, со слов М. Глазкова, пока идет модернизация, дают им возможность «временно отправлять контейнерные поезда уменьшенной длиной». Но поблажка от РЖД «не должна тормозить внедрение технологии», подчеркнул железнодорожник. Второе направление — его РЖД считают наиболее перспективным — внедрение технологических решений: контейнерные поезда увеличенной длины формируют на путях необщего пользования или на путях терминалов, которые способны обрабатывать поезда увеличенной длины. Есть и третий вариант: грузовладельцам предлагают уже разработанную и апробированную в прошлом году услугу «Грузовой экспресс» — она позволяет отправить со станции контейнерный поезд меньшей длиной, а до 71 условного вагона ее нарастят на соседней станции. Сообщается, что, например, в Омске-сортировочном такой станции нет, но соседняя станция может реализовать технологию, и с февраля на нее РЖД уже перешли. В России грузопотоки контейнерных грузов совершенно разные по направлению перевозки, об этом говорит Иван Боднар, заместитель генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив». И если внутрироссийские и импортные грузы тяготеют к городам миллионникам, то экспортные — совсем другие, говорит он. Производства минеральных удобрений, пиломатериалов и сельхозпродукции находятся, как правило, вне регионов с хорошо развитой инфраструктурой и терминальной базой.
«Есть ряд станций, которые не готовы обрабатывать поезда в 71 условный вагон — это Ступино, Артем, Благовещенск, Белгород, Асино, все они находятся в отдалении от основных магистралей. Да, увеличение длины контейнерных поездов — это то, что двигает контейнерный рынок. Но мы должны отталкиваться от грузовой базы», — резюмирует он.
