Гендиректор группы «Фининвест», бывший начальник управления по таможенно-брокерской деятельности РЖД, Александр Кахидзе собирается вложить около 5 млрд руб. в строительство складов площадью 100 тыс. кв. м в рамках реализации второго этапа железнодорожного транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Ховрино» на севере Москвы, сообщает «РБК».
Комплекс площадью более 40 га расположен на одноименной станции железнодорожной магистрали «Москва — Санкт-Петербург», что позволило «РЖД» привлечь дополнительные грузопотоки с северо-запада России и из стран Балтии. По словам Кахидзе, в ТЛЦ «Ховрино» уже вложено 4 млрд рублей частных инвестиций.
Мэр Москвы Сергей Собянин полагает, что «Ховрино» — один из трех ключевых элементов «грузового транспортного каркаса» столицы, формирование которого завершится после модернизации железнодорожного транспортно-логистического центра «Кунцево-2», принадлежащего «РЖД» на западе, и строительства нового аналогичного ТЛЦ «Южный порт» на юго-востоке.
На развитие трех таких комплексов может потребоваться не менее 10 млрд руб. без учета модернизации железнодорожной инфраструктуры, уверяет гендиректор компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. ТЛЦ «Южный порт» будет создан за счет инвестпрограммы «РЖД».
В 2023 году Кахидзе готовится запустить еще два ТЛЦ — «Артем» (Приморье) и «Сибирский» (Новосибирская область), в 2024-м — «Хабаровский», в 2025 году — «Пермский», «Омский» и «Красноярский». В 2027-м суммарная проектная мощность девяти мультимодальных центров «Фининвеста» должна составить 5,05 млн TEU, указано в его презентации, представленной на форуме «Транспорт России» 17 ноября.
Суммарный объем инвестиций в эти проекты оценивается примерно в 100 млрд рублей. Из них более 30 млрд рублей уже проинвестировано. По словам Кахидзе, он вкладывается вместе с партнерами, основной из которых Андрей Тарасов, совладелец и глава совета директоров банка «Центрокредит».
На первоначальном этапе финансирование шло через «Центрокредит», кредитовавший проекты ТЛЦ «Ховрино», «Электроугли» и «Уральский» и подбиравший для них соинвесторов, уточняет руководитель пресс-службы банка Дмитрий Плешков.
Еще один актив Кахидзе — 50% контейнерного оператора «Логопер» (в прошлом году перевез более 80 тыс. TEU). Еще 50% — у одного из крупнейших в мире морских контейнерных перевозчиков, французской компании CMA CGM. Последняя в партнерстве с «Логопером» в 2017 году претендовала на покупку «Трансконтейнера».
— Равномерное распределение грузов по транспортно-логистическим центрам улучшит движение в городе. Грузовикам с тяжеловесными контейнерами не придется выезжать на улицы Москвы, — отмечал Собянин.
Столичные власти говорят о необходимости изменений структуры внутригородских железнодорожных терминалов более пяти лет. В 2016 году Москва и «РЖД» договорились оптимизировать работу грузовых станций (на тот момент их было десять, включая Ховрино и Кунцево-2, на площади около 120 га). Тогда около трети прибывающих грузов были предназначены не для потребителей столицы.
Уже в то время было согласовано закрытие четырех неэффективно используемых терминалов — «Москва-Бутырская», «Подмосковная», «Москва-Товарная-Рязанская» и «Москва II Митьково».
В 2017 году Росжелдор выпустил приказ о закрытии еще двух грузовых станций — Павелецкой и Курской, где располагались крупные грузовые терминалы.
Сейчас внутри МКАД у «РЖД» осталось четыре действующих грузовых терминала — на станциях Бирюлево-Товарная, Кусково, Лосиноостровская и Кунцево-2. Причем только последний предназначен для обработки контейнеров, остальные — исключительно для насыпных и тарно-штучных грузов (грузы в самой разной упаковке — картонных коробках, ящиках, мешках и т.д.).
По данным Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок, около 80% импорта в России в долларовом эквиваленте приходится на контейнеры.
Проект ТЛЦ «Южный порт» разделен на три очереди с реализацией последней после 2025 года, следует из заявлений мэра. Планируется, что это будет самый крупный столичный терминал. Его создание Собянин объяснил развитием производства автозавода «Москвич» (бывший завод Renault), которое возобновилось 23 ноября. Создание ТЛЦ «Южный порт» рядом с заводом «Москвич» позволит оптимизировать логистику доставки грузов на предприятие и минимизировать выезд тяжеловесных грузовиков с контейнерами на улицы города. За счет этого ожидается снижение нагрузки на Волгоградский проспект. Ранее автокомпоненты поступали на предприятие в основном с западного и северо-западного направлений на автомобилях. В последние годы работы завода Renault наблюдалась значительная нагрузка на Волгоградский проспект, с открытием ТЛЦ «Южный порт» транспортная ситуация в районе улучшится, отмечает представитель дептранса.
С выходом на полную мощность «Южный порт» сможет обрабатывать до 5,6 млн тонн грузов в год для разных предприятий Москвы. Предполагается, что ежегодно он сможет перерабатывать 300 тыс. TEU, уточнял в октябре начальник коммерческой службы центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД Артем Шепеляев.
Инвестиции в этот проект пока не известны, так как московские власти и монополия занимаются согласованием схемы логистики для автозавода «Москвич», сказал «РБК» источник, близкий к РЖД. Комплекс потребует существенных расходов для города и монполии, но не даст Москве значительного эффекта, считает представитель железнодорожного контейнерного оператора «Транс Синергия» (реализует проект ТЛЦ в Люберцах).
— Будет наблюдаться экономия на автопробеге при доставке контейнеров на завод, но затем они будут направляться в область на погрузку и обратно, что создаст дополнительную нагрузку на дорожную инфраструктуру города, — предупредили в «Транс Синергии».
ТЛЦ «Ховрино» уже сейчас способен пропускать 250 тыс. TEU, увеличивать этот показатель не планируется. Строительство складского комплекса завершится через 3-4 года. Грузы в контейнерах будут выгружаться в склады и уже оттуда развозиться малотоннажными автомобилями.
— Это позволит снизить нагрузку на улично-дорожную сеть мегаполиса со стороны крупнотоннажного грузового автотранспорта, — поясняет Кахидзе.
Перерабатывающая мощность «Кунцево-2» оценивается в 2,5 млн тонн в год, терминал сможет обрабатывать не только контейнеры (135 тыс. TEU), но и другие грузы. Сейчас он способен обслуживать не более 100 тыс. TEU ежегодно, говорит Безбородов. Это самая крупная грузовая площадка в Москве, которую использует крупнейший в России железнодорожный контейнерный оператор «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело» Сергея Шишкарева и «Росатома»). Но компания пока не готова развивать этот комплекс, так как московские власти ограничили объемы переработки на терминале 150 тыс. TEU (у компании был проект на 400 тыс. TEU) из-за загруженности улично-дорожной сети в том районе, сообщил РБК первый вице-президент компании Виктор Марков. Если изменится позиция московских властей относительно возможностей развития проекта и допуска грузового автотранспорта, компания готова вернуться к возможности реконструировать терминал. Перспективы развития «Кунцево-2» ограничены возведенными вокруг объектами недвижимости, проблемами с автодорогами в этом районе, добавляет Безбородов. Представитель РЖД это не комментирует.
Трех транспортно-логистических центров в Москве достаточно для удовлетворения городских потребностей в грузах, доставляемых железнодорожным транспортом, в том числе в контейнерах.
В 2022 году объем грузопереработки в Московском регионе составит 1,2-1,3 млн TEU, прогнозирует представитель «Транс Синергия». По его оценкам, существующие контейнерные терминалы и проекты, которые находятся в стадии реализации, позволят совокупно увеличить мощности более чем до 2,5 млн TEU в год.
Напомним, для нужд автозавода «Москвич» в Печатниках (Юго-Восточный административный округ столицы) создадут новый транспортно-логистический центр. Проект будет реализован совместными усилиями властей Москвы, РЖД и «КамАЗа». LR
