Международные транспортные коридоры

31.01.2022

Авторы исследования раскрывают текущее положение дел на рынке контейнерных перевозок и описывают его особенности на Пространстве 1520, подробно останавливаясь на возможностях роста.

Основа исследования

Международные транспортные коридоры (МТК) — это мультимодальные маршруты для перевозки пассажиров и грузов, включающие воздушное, морское, железнодорожное и автомобильное сообщения. Транспортные коридоры призваны создать предсказуемые и прозрачные маршруты для всех участников мирового рынка логистики.

Исторически важнейшим направлением было движение между Востоком и Западом — Китаем и странами Европы, но со временем также стали развиваться и другие маршруты между севером и югом. Современные транспортные коридоры не имеют прямых логистически связанных маршрутов и скорее формально объединяют отдельные маршруты нескольких видов транспорта.

В рамках исследования было уделено внимание, в первую очередь, контейнерным перевозкам по крупнейшему МТК «Восток-Запад», который проходит через Россию. МТК включает в себя 2 направления: Китай — Монголия (опционально) — Россия — Беларусь — Польша — Германия и Китай — Казахстан — Россия — Финляндия. Этот транспортный коридор сформирован неформально за счет объединения разных участков морского, железнодорожного и автомобильного сообщения из Китая в европейские страны.

Уровень торговли между Западом и Востоком

Мировые объемы торговли между Китаем и странами ЕС на протяжении последних 5 лет показывают стабильный рост — с 441,5 млрд евро в 2016 году показатель вырос почти на 23% до 586 млрд евро в 2020 году. При этом в структуре торговли преобладают промышленные товары с высокой добавленной стоимостью, на которые приходится почти 97%.

Динамика объемов грузовых перевозок между Китаем и странами ЕС также демонстрирует рост, но уже менее значительный (+7%) с 108,6 млн т в 2016 году до 116,9 млн т в 2020 году.

Показатели стран ЕС и Китая в части контейнерных перевозок отражают общемировой тренд на рост контейнеризации грузов. По оценке авторов исследования, уровень контейнеризации стран ЕС значительно превышает аналогичный показатель Китая (5–10%) и достигает 20–41%. Так, по итогам 2019 года объем контейнерных перевозок ЕС составил 115,3 млн TEU при среднегодовом росте 4% с 2016 по 2019 годы, а в Китае — 242 млн TEU (+7% в год).

Российская специфика

В России же при значительно более низком объеме контейнерных грузов на сети железных дорог (5,8 млн TEU), чем в Китае или ЕС, уровень контейнеризации грузов достигает 9,8%. Но несмотря на выгодное географическое положение между Европой и Азией, полноценно реализовать потенциал мультимодальных перевозок в России препятствует недостаток пропускной способности транспортной инфраструктуры и терминальной-логистических мощностей на территории страны.

Касательно остальных стран Пространства 1520, они хоть и демонстрируют рост железнодорожных контейнерных перевозок между Европой и Китаем, но этот объем все же значительно ниже. По итогам 2020 года они выросли на 63% по сравнению с 2019 годом, а их объем достиг 551 тыс. TEU.

Возможности роста

Увеличение уровня контейнеризации, в свою очередь, создает потребность в развитии рынка производства контейнеров, причем как универсальных, так и специализированных. В среднем за последнее десятилетие мировой объем контейнерного производства насчитывает около 3,6 млн TEU ежегодно.

Однако текущие объемы мировой контейнерной промышленности не покрывают спрос грузоотправителей и логистических компаний, что в долгосрочной перспективе может сдерживать активный рост международной торговли и грузопотоков.

В России также функционируют несколько предприятий по выпуску как универсальных, так и специализированных контейнеров, однако объемы их производства несопоставимы с мировыми и не обеспечивают потребности даже внутреннего рынка.

Для предоставления полного цикла логистических услуг в России кроме развития объектов транспортной и терминальной инфраструктуры необходимо также развитие контейнерного производства. Причем применение специальных форматов реализации проектов промышленной инфраструктуры может сделать их более привлекательными как для государства, так и для частных инвесторов.

Аналитика на тему
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.
Обзор
22.04.2019
Обзор
22.04.2019
Обзор российского транспортного сектора в 2018 году
Аудиторская компания KPMG подготовила четвёртое ежегодное исследование, в котором подробно проанализированы и описаны актуальные на сегодняшний день тенденции и проблемы развития российского транспортного рынка.