В ЦСР назвали альтернативу морским перевозкам в Европу

05.03.2022

Альтернативным маршрутом для организации грузоперевозок в случае запрета на морское сообщение с российскими портами могут стать наземные пути через страны Прибалтики, рассказал РИА Новости руководитель направления «Экономика инфраструктурных отраслей» Центра стратегических разработок (ЦСР) Бегляр Новрузов.

Киев в среду требовал запретить морское сообщение с портами РФ и обслуживание российских судов в иностранных портах.

Эксперт отмечает, что в случае запрета на морское сообщение с российскими портами перевозка грузов морским транспортом в направлении стран, поддержавших санкции против России, будет заканчиваться границами РФ, а далее груз будет следовать наземным транспортом — автомобильным или железнодорожным.

Альтернативные маршруты в европейской части РФ (в качестве примера выбран Балтийский бассейн) — это наземные маршруты через страны Прибалтики и маршруты с выходом на их порты, поясняет Новрузов.

«Это как раз то, с чем многие годы боролись в РФ. Однако данное направление весьма ограничено и не в состоянии покрыть объем грузов в 200 миллионов тонн, что переваливаются через порты Балтийского бассейна РФ. Следовательно, от 100-150 миллионов тонн потребуется провезти автомобильным и железнодорожным транспортом», — говорит он.

Эксперт привел в пример маршрут Санкт-Петербург — Гамбург морским транспортом, который составляет от 2 до 9 дней (в зависимости от перевозчика, в среднем 3-5 суток). Наземный маршрут составит 2-3 дня: из Санкт-Петербурга до Таллинна наземным транспортом, затем морем до Стокгольма, наземным транспортом по Швеции и далее паромом Мальме-Копенгаген, далее смешанным транспортом по территории Дании, и далее наземным транспортом до Гамбурга.

«Аналогично маршрут морским транспортом от Санкт-Петербурга до Роттердама составит от 2 до 12 дней (в среднем 5-7 суток). Наземный маршрут (через Псков до Риги и далее через Латвию и Литву, далее Польша, далее Германия и Роттердам) составит почти трое суток. Однако следует понимать, что Гамбург и Роттердам — это порты „входа“, и грузы следуют далее наземным и речным транспортом по ЕС. И при сравнении морского и наземного маршрутов не учитывается время доставки наземным транспортом от порта до конечного потребителя», — объясняет Новрузов.

Эксперт добавил, что во времени наземный транспорт короче, однако вопрос способности наземных перевозчиков перевезти еще дополнительные 150 миллионов тонн грузов только с портов Балтийского бассейна требует детальной проработки, «при условии тотального отказа иностранных перевозчиков — например, CMA CGM, Maersk и MSC отказались перевозить контейнеры в и из РФ».

Аналитика на тему
Статья
29.10.2021
Текущий статус и сложности системы China Railway Express — ключевого компонента инициативы «Один пояс — один путь»

Исследование посвящено анализу текущего развития системы China Railway Express (CRE), имеющихся проблем и возможных решений.

Обзор
31.12.2018
Обзор
31.12.2018
Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой
Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.