Премиальные позиции
По данным ОАО «РЖД», на сегодняшний день доля железнодорожного транспорта в грузообороте в целом по стране составляет 87%. У холдинга первое место в мире по грузонапряжённости — перевозке миллионов тонн на один километр дороги — выше 30 млн тонн. «Второе место занимаем по грузообороту, третье место — по эксплуатационной длине, четвёртое место — по пассажирообороту. Сегодняшние высокие места — это ежедневный труд коллектива», — подчеркнул глава ОАО «РЖД».
Дальневосточная технология
По словам Олега Белозёрова, в прошлом году успешно решён вопрос по организации вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока. «Вы нам поставили на контроль перевозку контейнеров с Дальнего Востока. Всего загрузка порядка 60%. Это было достигнуто благодаря тому, что увеличилось количество терминалов с шести до 17 на Дальнем Востоке, где формируются поезда из полувагонов. Вы нам ставили задачу — мы её решили, и коллеги сейчас подхватили, очень быстро идёт формирование. Прирост — плюс 25%», — сказал глава ОАО «РЖД».
Эта технология применяется только в портах Дальнего Востока, где возник дисбаланс экспортных и импортных контейнерных потоков. По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики и инфраструктуры Игоря Смирнова, на других направлениях данная технология неприменима ввиду отсутствия такого дисбаланса.
Транспортные коридоры
Глава холдинга сообщил, что ОАО «РЖД» продолжает увеличивать объёмы перевозок по всем транспортным коридорам. По его словам, все коридоры дают прирост: «Восток — плюс 5% в целом, экспорт — плюс 7%».
Олег Белозёров отметил, что рост товарооборота с Китаем (по итогам года он достиг рекордных $240,11 млрд) заметен в объёме перевозок.
Перераспределение потоков
За последние 20 лет существенно выросла доля перевозок грузов на экспорт через морские порты России: с 40% до 78%. Дело в том, что ранее значительная часть продукции, в особенности на западном направлении, экспортировалась через сухопутные пункты пропуска, а затем переваливалась в портах вне России. Кроме этого, выросла доля Азиатского региона при снижении доли в торговле европейских стран, отмечает Игорь Смирнов.
Генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов полагает, что сегодня не снята задача транзитного использования инфраструктуры. «Транзитный потенциал предполагает многократное увеличение перевозок. Объёмы перевозки за 2023 год в сравнении с 2022 годом снизились лишь на 0,2%, притом что транспортировка грузов в Европу сократилась на 58%. Рано или поздно европейцы откроют свои рынки, и нам потребуется дополнительная провозная способность», — отмечает Геннадий Бессонов.
Восточный полигон
На встрече с главой государства Олег Белозёров доложил, что объём инвестиционной программы ОАО «РЖД» на текущий год составляет 1,2 трлн руб. Ключевым вопросом остаётся строительство инфраструктуры на Восточном полигоне.
Скорее всего, в периоде до 2030 года восточное направление останется лимитирующим, так как дальнейшие проекты по модернизации действующей железнодорожной инфраструктуры требуют длительных сроков реализации, считает Игорь Смирнов.
По его мнению, «важный вклад в увеличение общей возможности вывоза грузов в восточном направлении окажет создание Тихоокеанской железной дороги — частного проекта по вывозу угля с Эльгинского месторождения».
Геннадий Бессонов акцентирует внимание на том, что нынешняя ситуация с дефицитом инфраструктуры вызвана более активной работой промышленного комплекса государства и развитием внешнеэкономической деятельности России. Он отмечает, что, хотя у ОАО «РЖД» чётко определены объёмы работ по строительству и развитию инфраструктуры на ближайшие 10 лет, в обозримом будущем профицита железнодорожной инфраструктуры ожидать не стоит. «Это объясняется тем, что при строительстве железных дорог параллельно идёт развитие регионов, образование новых и укрупнение действующих промышленных предприятий. Кроме того, необходимо учитывать и наличие больших сырьевых ресурсов страны», — указывает он.
Пассажирская составляющая
Холдинг «РЖД» наращивает объёмы пассажирских перевозок. В целом в прошлом году услугами ОАО «РЖД» воспользовались 1,2 млрд человек. По словам Олега Белозёрова, по итогам 2023 года перевозки пассажиров в поездах дальнего следования выросли на 12% и составили около 122 млн человек, тогда как рекордные показатели доковидного 2019 года составляли 116,5 млн.
Для удобства людей
Подвижной состав на сети продолжает совершенствоваться за счёт внедрения отечественных технологий. Как рассказал главе государства Олег Белозёров, в конце года пройдёт сертификацию новый пассажирский вагон габарита Т. В отличие от своего предшественника, он шире на 30 см. Это означает, что полка будет длиннее: не 1,83 м, а два. «Традиционная проблема — пройти по вагону. На пять сантиметров шире [будет] проход в вагоне, — пояснил глава холдинга. — Появится дополнительное персональное пространство».
Как отметил председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, увеличенные габариты места для пассажиров очень востребованы. «Каждые лишние пять сантиметров создают комфорт для людей в поезде», — сказал он.
Импортозамещение на деле
«Создан российский поезд из серии „Ласточка“ — абсолютно, стопроцентно наш. 21 субъект получит новые подвижные составы нашего производства», — рассказал глава ОАО «РЖД».
Также РЖД внедряют технологию установки модульных вокзалов. «Сделали новый модульный вокзал, полностью наше производство, — рассказал Олег Белозёров. — Производство в двух регионах: в Санкт-Петербурге и в Чечне. Собран из экологического каркаса, из прессованного бруса, повышенная огнестойкость, внутри всё сделано. Его можно быстро собрать и установить». Монтаж занимает всего четыре дня. Не нужен капитальный фундамент. Срок эксплуатации такого объекта составляет 50 лет. По словам Олега Белозёрова, планируется установить 15 таких вокзалов.
Сейчас роль, которая раньше отводилась железнодорожному транспорту, ещё более возросла, отметил генеральный директор Института развития транспортных систем Юрий Елизарьев.
Железнодорожный транспорт поддерживает экономику страны и способствует её развитию, обеспечив за короткое время переключение грузопотоков с западного на восточное направление, причём активная деятельность по развитию железнодорожной инфраструктуры на этом направлении была начата ещё до событий февраля 2022 года, отмечает эксперт.
«По сравнению с той же авиацией ОАО „РЖД“ оказалось гораздо менее зависимо от зарубежных технологий и комплектующих, потому что за последние годы над этим компанией была проведена большая работа, и сегодня наше железнодорожное транспортное машиностроение оказалось способным обеспечить наш национальный суверенитет, — говорит Юрий Елизарьев. — Сегодня самыми развивающимися сегментами оказались контейнерные и городские пассажирские перевозки».
