В настоящее время при осуществлении импорта из Китая мы сталкиваемся с рядом сложностей. Это и очереди на погранпереходах и в портах Дальнего Востока, и необходимость отправки порожних контейнеров к адресу загрузки из других регионов Китая, что увеличивает время доставки в порт или на станцию отправления.
Тарифы на железнодорожный фрахт из Китая в РФ действительно растут. Это обусловлено:
- дефицитом контейнерного оборудования в Китае и прежде всего в южных провинциях, из-за чего приходится ждать доставку порожних контейнеров из других регионов под загрузку;
- дефицитом мест на судах и в поездах;
- приоритизацией КЖД отправок контейнерных грузов в прямом железнодорожном сообщении из КНР в ЕС и, соответственно, корректировкой планов поездов в РФ;
- эффектом отложенного спроса, поскольку сложности при оплате товаров китайским поставщикам постепенно удаётся преодолеть, и товары, которые были заказаны в феврале-апреле 2024 года, начинают отгружаться. В результате мы видим локальное повышение спроса, которое приводит к росту тарифа.
Текущая ситуация влечет увеличение стоимости фрахта на мультимодальных сервисах и Deep Sea, поскольку они являются альтернативами.
В прямом железнодорожном сообщении тариф на июнь 2024 года с ряда китайских станций в Москву уже вырос на 1300 USD / 40’DC/HC и даже более по сравнению с майским. Ставки на мультимодальные сервисы и Deep Sea ещё находятся на согласовании, но они также превысят майские значения.
Ситуация нормализуется после сокращения дефицита контейнеров в КНР, а также достижения баланса спроса и предложения.
