Десятки игроков отрасли ответили на вопросы и высказали свое мнение о том, как работал сектор в 2024 году и чего ожидать в 2025 году. Когда речь заходит о евразийских перевозках, рынок остается довольно разделенным в отношении будущих ожиданий, но пессимизм несколько преобладает над настроениями.
Один из главных вопросов, который остается в мире железнодорожных грузоперевозок, — удастся ли Среднему коридору стать альтернативой Северному коридору, который позволяет осуществлять перевозки Китай — Европа транзитом через Россию. Средний коридор сталкивается со многими проблемами по сравнению с относительно эффективной северной альтернативой, такими как многочисленные пограничные переходы и необходимость пересекать Каспийское море на пароме.
Респонденты опроса RailFreight.com несколько разделились во мнениях относительно того, чего ожидать от Среднего коридора к 2030 году. Около 42 % считают, что к этому году маршрут станет эффективным транспортным путем для евразийской торговли, преодолев вышеупомянутые проблемы, в то время как почти 58 % так не считают.
Многие респонденты отмечают, что пять лет в мире железнодорожных грузоперевозок — это короткий срок, и что Среднему коридору потребуется больше времени для развития. Более вероятным сроком достижения успеха, по мнению различных участников, является 2040 год.
Волатильность и внешние потрясения
Резкое падение объемов евразийских железнодорожных перевозок после вторжения России в Украину показало, что железнодорожная отрасль Азия — Европа нестабильна и чувствительна к внешним потрясениям. Хотя железнодорожный транзит через Россию снова набрал обороты, дальнейшее развитие событий трудно предсказать. 36 % опрошенных считают, что геополитика будет самым серьезным вызовом для отрасли в ближайшие пять лет, и отмечают ее как препятствие, которое необходимо преодолеть.
Второе препятствие, которое необходимо преодолеть, — это конкуренция с другими видами транспорта. Ранее эксперты рынка предсказывали, что в 2025 году ставки на контейнерные перевозки начнут снижаться. Судоходные компании были в состоянии «бешеной покупки судов» из-за кризиса в Красном море. Ожидаемый впоследствии избыток мощностей должен привести к снижению ставок на морские перевозки. Это может стать серьезной головной болью для железнодорожных грузовых компаний, работающих на рынке Азия — Европа, которые могут столкнуться с падением конкурентоспособности и переходом объемов на морские перевозки.
Контейнеры
Одновременно почти две трети респондентов считают, что нехватка контейнеров в Китае негативно влияет на спрос на услуги евразийских железнодорожных грузоперевозок. Примечательно, что в Россию поступает много китайских контейнеров с импортными товарами, но Россия не экспортирует в Китай достаточное количество контейнеров, чтобы возвращать их обратно такими же темпами. По этой причине китайским судоходным компаниям приходится покупать новые контейнеры, чтобы поддерживать поток, поскольку старые контейнеры застревают в России.
В целом участники рынка оценивают перспективы евразийских перевозок на 5,2 балла из 10. Большинство респондентов колеблются между оценками 4 и 7, что свидетельствует о довольно нейтральном взгляде на развитие событий в следующем году.
