Обзор экономики Франции

12.06.2020

Текущая конъюнктура рынка грузовых железнодорожных перевозок Франции и прогнозные значения основных макроэкономических показателей свидетельствуют об оживлении экономической активности.

С 11 мая 2020 года Франция запустила процесс выхода из карантина. Несмотря на сохранение негативных темпов роста определённых отраслей и экономики в целом, экономическая активность в некоторых сферах начинает восстанавливаться, в том числе и в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

По прогнозам экспертов, после окончания карантина экономическая активность Франции продемонстрирует снижение на 21% по сравнению с аналогичным показателем в докризисный период. При этом прежний прогноз, опубликованный в начале мая, предусматривал более серьёзные потери экономической активности — 33%. Такое снижение экономической активности может привести к значительному падению внутреннего валового продукта (ВВП), которое, по оценкам экспертов, к концу второго квартала 2020 года составит около 20%.

Наиболее актуальный прогноз допускает снижение активности в сфере строительства на 38% (против 75%, прогнозированных во время карантина), что свидетельствует о двукратном сокращении оцениваемых потерь отрасли после окончания карантина и о перезапуске многих строительных проектов. Оживление промышленности, оцениваемые потери которой по окончанию карантина составят около 24% от прежнего докризисного уровня (против 38%, ожидавшихся в период карантина), в текущий период всё ещё осложняется низким уровнем спроса.

К числу секторов с наибольшими ожидаемыми потерями относится прежде всего сектор услуг. Несмотря на ощутимую тенденцию к оживлению экономики, прогнозные потери в этом секторе сократились не сильно — с 36% до 25%, а вклад спада активности в секторе услуг в общее сокращение ВВП является наибольшим из всех рассматриваемых отраслей и составляет около 14%.


Вместе с тем, в отношении всех отраслей экономики Франции наблюдается тенденция к оживлению и увеличению активности. Основным препятствием на пути восстановления экономики является прежде всего низкий уровень спроса, который, по мнению экспертов, будет восстанавливаться поэтапно.

Активность в транспортной сфере, в том числе в сфере железнодорожных перевозок, также выступает в качестве одного из индикаторов, отражающих экономическое состояние, поскольку перевозка грузов коррелирует с объёмом спроса и торговли в целом. Так, данные Национального общества железных дорог Франции (SNCF), отслеживающего динамику объёма грузовых железнодорожных перевозок, свидетельствуют о том, что, несмотря на значительное снижение объёма перевозок в течение первого месяца карантина, в среднем около 63% поездов от общего докарантинного уровня всё-таки находились в обращении. За последние две недели карантина был зафиксирован незначительный прирост этого показателя (с 63% до 69%).

С конца апреля 2020 года отмечается значительный рост объёма грузоперевозок компании SNCF, который выражается в достижении отметки 78% от объёмов докарантинного периода. Это, в свою очередь, свидетельствует о восстановлении экономической активности данной отрасли и экономики в целом.


Отмеченные выше признаки оживления производства и экономики, а также восстановление спроса положительно отразятся на динамике объёма грузовых железнодорожных перевозок и всей транспортной сферы. При этом постепенное восстановление, наблюдаемое как во Франции, так и в других странах, столкнувшихся с пандемией, положит начало восстановлению всей системы мировой экономики.


Аналитика на тему
Статья
30.06.2025
Обзор рынка морских перевозок. Июнь 2025

Июньское издание отчета DHL Ocean Freight Market Update за 2025 год

Обзор
31.12.2018
Обзор
31.12.2018
Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой
Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.