Турбулентность во внешней торговле и укрепление рубля привели к колебаниям объёмов грузоперевозок. По данным Росстата, по итогам 12 месяцев прошлого года грузооборот транспорта в РФ (без учёта трубопроводного) снизился на 1,3% год к году. Отрасль ищет ответы на вызовы в оптимизации бизнес-процессов, цифровизации и фокусе на внутренний спрос в первую очередь со стороны участников рынка электронной торговли.
|
Вид транспорта |
Грузооборот в 2025 году, млрд т-км |
Изменение к 2024 году, % |
|
Железнодорожный |
2479,8 |
-1,8 |
|
Автомобильный |
398,5 |
+2,9 |
|
Морской |
71,2 |
-5,7 |
|
Внутренний водный |
57,6 |
+0,3 |
|
Воздушный |
1,8 |
-6,9 |
Источник: «РЖД-Партнёр»
Всего разными видами транспорта в 2025 году перевезено около 8,1 млрд т грузов. По подсчётам Росстата, объём остался примерно на том же уровне, что годом ранее. При этом наблюдается структурное изменение: рост в автомобильном и морском секторах происходит на фоне спада в других — железнодорожном, речном и воздушном.
|
Вид транспорта |
Объём перевезённых грузов в 2025 году, млн т |
Изменение к 2024 году, % |
|
Автомобильный |
6864,5 |
+1,3 |
|
Железнодорожный |
1116,8 |
-5,7 |
|
Внутренний водный |
90,6 |
-14 |
|
Морской |
34,7 |
+8,7 |
|
Воздушный |
0,4 |
-8,9 |
Источник: «РЖД-Партнёр»
Железнодорожные перевозки: развитие инфраструктуры на новых направлениях
Перевозки контейнеров по сети российских железных дорог (РЖД) по итогам 2025 года снизились на 4,1% год к году (до 7,6 млн TEU), эксперты связывают это с ослаблением внутреннего спроса. Восточный полигон по-прежнему перегружен, в грузообороте по этому направлению доминирует отправляющийся на экспорт уголь, а также импорт товаров из Китая. Задержки с продвижением поездов приводят к росту затрат на логистику и увеличению сроков доставки.
Перевозка контейнеров по сети РЖД, годовая динамика, млн TEU
Источник: InfraNews
Ставки фрахта снижались, вынуждая операторов работать над себестоимостью и переходить на мультимодальные схемы. Сохраняется переток грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт практически на всех основных коридорах, включая дальние расстояния, ранее монополизированные рельсами из-за их экономичности на больших километражах.
Из позитивных трендов, которые помогут восстановиться объёмам железнодорожных перевозок:
-
рост перевозок контейнеров через границу с Казахстаном, этот коридор усиливает связи ЕАЭС и Центральной Азии, компенсируя спад в других направлениях;
-
объёмная инвестиционная программа РЖД на 2026 год, она сосредоточена в том числе на инвестициях в расшивку узких мест на сети железных дорог;
-
новые тарифные скидки на ряд направлений, прежде всего на маршрутах перспективного международного коридора «Север — Юг».
Эксперты Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) прогнозируют, что объём контейнерных перевозок железной дорогой будет расти, и в 2027 году может составить 8 млн TEU (на 5,3% больше, чем в 2025-м). В перспективе до 2035 года ожидается рост в 1,5 раза, до 10–12 млн TEU.
В целом, по оценкам участников рынка, доля контейнеризированных грузов в российской экономике будет увеличиваться. Сейчас контейнеры занимают около 5% общей погрузки, но показатели стремятся к уровню развитых стран (25–40%). Контейнеризация будет расти на 1–2% ежегодно, в зависимости от глобальных и внутренних экономических процессов, и может достичь 15–20% от общего объёма погрузки РЖД в период 2032–2035 годов.
