霍尔果斯市位于中国西北部新疆维吾尔自治区的中哈萨克斯坦边境、其名称从蒙古语翻译为"骆驼大篷车经过的地方"、一千多年前是古丝绸之路上连接东西方贸易和文化交流的重要中转站。
今天、骆驼铃铛的轻声早已被飞驰的货运列车的轰鸣所取代。这个历史悠久的交通枢纽再次成为中欧货运服务的关键枢纽——这一快速增长的"钢铁驼队"网络已彻底改变了欧亚大陆的互联互通格局、为各洲此前没有出海口的地区带来了共同繁荣。
自2016年6月以来、转型进程自2016年6月起明显加快、当时之前分散的跨境铁路运输在不同中国城市和欧洲之间被合并为一个统一的品牌:中国-欧洲铁路快车 (CRE)、以鼓励在"一带一路«倡议下的合作。
每年开行班列数量从2016年的1、702列增长到2025年的20、022列、目前将129个中国城市与26个欧洲国家的236个城市连接起来。
西南交通大学交通与物流学院教授帅斌指出、CRE服务通过建立依赖国际铁路走廊的地面物流系统、帮助改变了欧亚互联互通的结构。
CRE将全球资源和生产要素吸引到内陆地区、同时形成了以高度协调沿海港口和内陆枢纽发展为特征的新型开放模式。
随着CRE服务的继续扩大和现代化、重庆、成都、郑州、西安等内陆地区的中国城市已走在欧亚物流流的前列、加强了它们在全球供应链中的重要枢纽地位。
«中国内地城市利用CRE能力加速融入全球工业、供应链及价值链的过程；而那些无法通航海洋的欧亚国家——如哈萨克斯坦和蒙古——则已从地理上被锁定的内陆国家转变为连接亚洲与欧洲的重要物流枢纽。»
欧洲城市也深度融入了这个不断发展的贸易动脉。 据德国杜伊斯堡中国事务专员马库斯·托伊伯称、这座位于莱茵河畔的德国城市目前承担着中欧间铁路货运总量的约30%。
过去10年、中国投资企业在杜伊斯堡的数量从40家增长到120多家、在整个物流链中创造了2万多个新工作岗位。
近年来、欧亚大陆的交通动脉在地缘政治紧张局势下的迎风条件下运行。当前的区域冲突导致主要物流走廊出现中断：陆路面临持续压力、海路不时面临中断、暴露了全球供应链的脆弱性。
在此背景下、中欧货运服务为欧亚大陆提供了更加多样化和更具韧性的物流选择。
