Выстраивание новой логистики потребовало оперативных решений по созданию новых транспортных путей через дружественные и нейтральные страны, которые не присоединились к санкциям в отношении России. Поиски новых цепей поставок, в том числе мультимодальных, и схем взаиморасчетов требуют нового уровня гибкости и новых логистических решений всех причастных экономических агентов. Наибольшие изменения ожидаются в грузообороте с крупнейшими торговыми партнерами России — Евросоюзом и Китаем.
Для евразийского железнодорожного маршрута, проходящего по террито- рии Белоруссии, России и Казахстана, новые международно-политические условия стали вызовом. Несмотря на отсутствие санкций в отношении ж/д грузоперевозок и оператора маршрута, сложившаяся среда работы при- вела к падению контейнеропотока в сообщении Китай — Европа — Китай на 35% в 2022 году. Однако резко возросший спрос на транзитные перевозки внутри ЕАЭС, прежде всего из России и Белоруссии в Китай и обратно, компенсировал выпадающие транзитные объемы грузов.
Экспорт Китая в Россию в стоимостном выражении в период кризиса также сохранился на уровне 2019 года (порядка 50 млрд долл.), а к 2022 вырос до 76,12 млрд долл. Рост экспорта в стоимостном выражении за последний год составил 13%.
Структура экспорта Китая в Россию достаточно диверсифицирована, и боль- шая часть товаров (81% по стоимости и 58% по тоннажу) относится к высокому уровню передела. Наряду с сырьевым характером структуры экспорта России в Китай это обуславливает асимметрию грузопотоков между странами: при относительной сбалансированности сальдо торговли в стоимостном выражении, физические объемы экспорта России в Китай многократно пре- вышают объемы импорта оттуда. Так, в 2020 году физический экспорт России в Китай составил 171,2 млн тонн, тогда как импорт — 10,9 млн тонн.
Асимметрия грузопотоков обусловлена различиями в экономическом развитии и структуре производства двух стран. Китай имеет более развитую производственную базу, что позволяет ему экспортировать больше готовых товаров в Россию. В свою очередь, Россия является крупнейшим экспортером энергоносителей, таких как нефть и газ, что составляет основу ее экспорт- ной структуры.
В разрезе видов транспорта наибольший санкционный удар пришелся на авиа- и автосообщение. Железнодорожный и морской транспорт были затронуты в меньшей степени, однако существенные трансформации самого рынка транспортно-логистических услуг — скачки курса рубля, уход крупных западных перевозчиков, проблемы со страхованием, изменение конфигу- рации грузопотоков в пользу восточного направления — оказали влияние на стоимость транспортировки. При сохранении товарной структуры грузооборота внешней торговли России происходит существенное изменение ее географии. Продукцию западных стран постепенно замещают товары из Азии. Так, отмечается рост импорта фармацевтических товаров и фармсырья из Индии и Китая, крупных мировых производителей и экспортеров данной продукции. Существенные изменения происходят на рынке автомобильных комплектующих: на фоне сворачивания программ поставок оригинальных запчастей в Россию закон о параллельном импорте открывает новые каналы поставок продукции.
В связи с вышеизложенным возрастает важность развития торговли с Китаем, крупнейшим поставщиком продукции на рынок России, и ее влияния на транспортно-логистическую отрасль. В данном обзоре представлен анализ текущего экспорта из Китая в Россию, структурные особенности, основные изменения и точки роста, выявленные по итогам 2022 года, а также оценка потенциала ж/д грузопотока по данному направлению.
