1. Этот год объявлен в ЕС Годом железных дорог. Как это повлияет на трансъевразийский транзит? Какие преимущества железнодорожного транспорта вы считаете ключевыми в этой связи?
Объявление ЕС 2021 года Годом железных дорог не случайно, это сложившийся на практике тренд.
Из всех видов транспорта железнодорожный оказался наиболее устойчивым к экономическим последствиям, вызванным карантинными мероприятиями из-за пандемии. Остановка производств, закрытие авиасообщения, сбои в расписаниях и высокие фрахтовые ставки в морских перевозках привели к глобальным изменениям цепочки поставок товаров. Перераспределение грузопотоков по видам транспорта произошло в пользу железнодорожного транспорта.
Его ключевые преимущества очевидны: конкурентные сроки доставки и тарифы, экологичность. Поэтому, по экспертным данным, наименьшая доля потерь из-за пандемии в сфере транспорта приходится как раз на железнодорожный сектор. И по тем же оценкам, железнодорожный транспорт имеет все шансы для более быстрого восстановления по сравнению с другими.
Ну и, конечно, учитывая это, а также «Зелёный курс» ЕС, большинство железнодорожных компаний приветствовали предложение Европейской комиссии объявить 2021 год Годом железных дорог в Европе.
Ключевыми для обсуждения и решения на уровне международных организаций будут вопросы в отношении развития европейской железнодорожной сети по таким темам, как снижение шума на железнодорожном транспорте, социальные вопросы железнодорожного сообщества, продвижение железнодорожного транспорта на международном рынке туризма, новейшие инновации и их внедрение, безопасность на железнодорожном транспорте, трансграничные перевозки и экология.
Экологические преимущества железнодорожного транспорта будут обеспечиваться за счёт электрификации сетей и переключения на электрическую тягу, что позволит исключить выбросы вредных веществ в атмосферу и снизить загрязнение почв тяжёлыми металлами.
Решение этих вопросов, безусловно, будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и дальнейшему росту объёмов контейнерных грузов, перевозимых по трансъевразийским маршрутам.
2. На заре развития трансъевразийских железнодорожных грузоперевозок оптимальным сценарием считалось «перетягивание» на железную дорогу порядка 3-4% грузов в транзите по направлению Китай — Европа — Китай. Сегодня, по ряду оценок, этот показатель уже достиг отметки 6-8%, а цель на перспективу — 10% рынка. Реалистичны ли эти оценки?
Практика показывает, что реалистичны.
Важным для привлечения новых клиентов остаётся ценовая составляющая на транзит, современные и удобные технологические решения, адаптация к рыночным изменениям, развитие перевозок «от двери до двери», развитие точек продаж и пунктов консолидации грузов как в Европе, так и в Китае.
Технология организации регулярных контейнерных поездов на маршрутах через Казахстан, Россию и Беларусь позволила обеспечить переключение на железнодорожный транспорт продукции ведущих мировых концернов автомобильной промышленности. В настоящее время по железной дороге из Европы в Китай по маршруту через Казахстан, Россию и Беларусь перевозятся автомобили Mercedes-Benz, Audi, Porsche и Range Rover, а также Volvo, чьи автомобили перевозятся по направлению Китай — Европа — Китай.
Но главный вопрос на повестке дня сегодня — не «перетянуть», а «потянуть», то есть смочь перевезти выросший объём груза. А для этого, конечно, необходимо преодолеть существующие инфраструктурные ограничения, особенно через погранпереходы Махалино, Гродеково, Забайкальск и дальневосточные порты.
В нынешнем виде железнодорожная инфраструктура может достичь пика своей загрузки в ближайшем будущем. И если не принимать решительных мер по увеличению пропускной способности, мы не справимся с увеличением транзитного грузопотока. Уже сегодня мы сталкиваемся с этой проблемой.
Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» предусмотрено увеличение провозной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн к 2024 году и до 210 млн тонн к 2025 году. Программой модернизации БАМа запланировано переключение сырьевых грузов и высвобождение значительных резервов для продвижения ускоренных регулярных контейнерных сервисов по Транссибирской магистрали и стимулирования транзита.
Модернизация инфраструктуры не только решит проблему «узких мест» на конкретных участках транзитных маршрутов, но и будет способствовать переключению значительных объёмов грузов на маршрут Китай — Европа — Китай в прямом железнодорожном и мультимодальном сообщениях.
Стоит также отметить, что достижение десятипроцентной доли рынка железнодорожных транзитных перевозок сообщения Китай — Европа — Китай предусматривает тесное и скоординированное взаимодействие всех участников перевозочного процесса. Совместная работа должна быть направлена на бесшовное прохождение пограничных территорий и создание инфраструктурных резервов для транзитных контейнерных поездов.
3. Цифровизация проникает во все сферы жизни, и железные дороги — не исключение. Как железным дорогам извлечь наибольшую выгоду от цифровизации, особенно на пространстве 1520 мм?
Цифровизация является залогом бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта. Внедрение цифровых технологий и переход на электронный документооборот — это не просто тренд, не просто одна из задач повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров, это ключевой фактор в обеспечении привлекательности железнодорожных и мультимодальных сервисов в эпоху Четвёртой промышленной экономики.
Сегодня процесс перехода на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики получил новый импульс — от внедрения электронных транзитных таможенных деклараций и транспортных накладных к реализации глобальных перспективных ИТ-проектов. Отработанный между железными дорогами электронный обмен данными на основе электронной цифровой подписи и доверенной третьей стороны является основой формирования на рынке перевозок новых конкурентоспособных цифровых продуктов и сервисов при осуществлении транзитных перевозок.
Приведу несколько примеров того, как цифровые технологии делают железнодорожные сервисы клиентоориентированными и коммерчески привлекательными.
Первый пример. В рамках проекта КСТП «Электронный поезд» ОАО «РЖД» разработало автоматизированную систему по формированию сквозного расписания движения международных контейнерных поездов на основе действующих твёрдых ниток графика.
