Кто владеет информацией — владеет миром. Насколько это утверждение применимо к логистике?
Это утверждение применимо и к логистике. Хорошим примером тому является открытие крупных логистических центров в Китае. Те, кто уже на раннем этапе знали о китайском экономическом буме и политике открытости в отношении Запада, входят в число главных выгодоприобретателей сегодня — благодаря преимуществу знания.
Другие примеры — все большее количество инструментов отслеживания грузов, расчета времени прибытия, возможность мониторинга в реальном времени и т. д. Компании, которые предлагают подобные инструменты в рамках своего сервиса, привлекают большее количество клиентов.
Мы в порте Мукран хорошо об этом знаем. Наш сервис по перевозке грузов «Балтийский мост» (Baltic Sea Bridge), в отличие от других провайдеров, работает с полностью цифровыми накладными. Это информационное преимущество выделяет наш сервис среди других и дает нам явное конкурентное преимущество.
Какие возможности, на Ваш взгляд, открывает портал index1520? Как Вы оцениваете продуктивность и полезность сервиса?
Я убежден, что портал индекса ERAI станет одним из новых важных инструментов для получения информации о перевозке грузов, особенно, конечно же, на пространстве и маршрутах колеи 1520 мм. Уверен, что в будущем многие важные бизнес-решения о перевозке грузов будут приниматься на основе данных, представленных на портале.
Помогает ли портал ERAI наладить диалог и укрепить доверие между грузоотправителями и транспортными компаниями?
По моему мнению — однозначно да. Просто потому, что всем участникам рынка доступна одна и та же информация, как позитивная, так и негативная. На такой основе становится возможным вести открытый и честный диалог и вырабатывать совместные решения. Поэтому было бы полезно, если бы портал также отражал данные и по другим сегментам и маршрутам.
Насколько своевременно запущен портал? Какие тенденции наблюдаются на рынке грузоперевозок?
Запуск портала состоялся в идеальное время, учитывая необходимость положительного стимула для экономики и экономических отношений, особенно в текущих кризисных условиях. Особенно полезным и практичным инструментом портал является для «Балтийского моста» [перевозка грузов short sea в порты Балтийского моря].
В чём преимущество прозрачности тарифообразования?
Для калькуляции цены важно знать представления заказчика о стоимости продукта, а также собственную конкурентную позицию. Другими неотъемлемыми компонентами стратегии ценообразования являются ожидаемые издержки и рентабельность. Когда смету расходов готовят совместно несколько департаментов и при этом адаптируют ее под нужды конкретного заказчика, компания может гарантировать себе позитивное восприятие со стороны клиента.
Согласованные цифры и аргументы укрепляют позицию компании, а переговоры становятся более предметными. Больше нет необходимости в длительном обсуждении цен, поскольку динамика цен становится понятной и заказчику тоже. Все большую важность приобретают не цена, а собственно функциональные характеристики и качество продукта.
Цифровизация, электронный документооборот, блокчейн — как это всё может повлиять на развитие логистических сервисов?
Цифровизация несет в себе большие вызовы для логистики по всему миру. Почти ежедневно появляются новые технологии, пригодные для использования в логистической индустрии.
В контексте цифровизации производственных цепочек особое значение имеет рассмотрение горизонтальной и вертикальной интеграции в компаниях. По аналогии с термином «Индустрия 4.0», который подразумевает цифровизацию промышленной среды, цифровизированная логистическая инфраструктура также может быть названа «Логистика 4.0». Благодаря компьютеризации всех элементов логистической цепочки «Логистика 4.0» создает основу для гибкого позиционирования в ситуациях, подобных пандемии коронавируса, а также в повседневной деятельности.
Расскажите о потенциале маршрутов Нового Шелкового пути в период восстановления экономик после кризиса, вызванного пандемией коронавируса
Сложно заглядывать в будущее. Прежде всего, все зависит от того, насколько крупные производственные компании будут верны своим заявлениям.
Это, в частности, относится к разговорам о переносе производства и поставок из Китая обратно в Европу. Разумеется, это также повлияет на спрос на транспортные услуги маршрутов Нового Шелкового пути.
Все, что я могу сказать сейчас: мы загружены на полную мощность на нашей линии и все равно видим потенциал для увеличения объемов.
Можно ли сказать, что в период пандемии усилилась роль мультимодальных перевозок?
Определенно да. Мультимодальные перевозки приобрели огромную важность на данном этапе.
Мы наблюдали резкое сокращение объемов морских и воздушных грузоперевозок в сравнении с предыдущими месяцами из-за кризиса.
Так, большие морские контейнеровозы пересекали океан загруженными лишь наполовину. Причины этому — нехватка порожних контейнеров и тот факт, что полностью загруженные контейнеры более не принимались из-за недостатка складских мощностей, а также то обстоятельство, что заводы по всему миру были закрыты.
Из-за резко сократившегося морского трафика почти все контейнерные грузоперевозчики сейчас взимают значительные дополнительные сборы.
В результате мы увидели спрос на грузоперевозки железной дорогой и по маршрутам Нового Шелкового пути.
Особое значение в этом плане имеют страны Балтии. Прежде всего, порты с развитыми подъездными железнодорожными путями предлагают идеальные условия. Каботажные грузоперевозки (short sea) дополняют железнодорожный транспорт с точки зрения сокращения временных издержек и повышения эффективности.
Харм Зиверс родился 12 сентября 1961 г. в городе Рендсбург. Его предки в нескольких поколениях были мореплавателями. В 1977 году Харм Зиверс впервые отправился в море во время работы в береговой службе. Он проходил стажировку в судоходной компании Hamburg Sued (генеральные грузы, контейнеровозы), занимаясь операциями в открытом море. После обучения в Гамбургской высшей школе прикладных наук Харм Зиверс получил степень капитана дальнего плавания.
С 1990 г. Харм Зиверс занимался портовым бизнесом (терминальные операции, управление портом), а также был связан с развитием российской промышленности и портовой логистики (с 1992 г.). С 2004 г. Харм Зиверс является управляющим директором Faehrhafen Sassnitz GmbH, с мая 2019 г. — президентом Группы европейских трансъевразийских операторов и экспедиторов (GETO) и заместителем председателя Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
