Харм Зиверс о портале индекса ERAI, цифровизации и трендах в транспортной отрасли
23.03.2021
Интервью управляющего директора Mukran Port Terminals Харма Зиверса

Кто владеет информацией — владеет миром. Насколько это утверждение применимо к логистике?

Это утверждение применимо и к логистике. Хорошим примером тому является открытие крупных логистических центров в Китае. Те, кто уже на раннем этапе знали о китайском экономическом буме и политике открытости в отношении Запада, входят в число главных выгодоприобретателей сегодня — благодаря преимуществу знания.

Другие примеры — все большее количество инструментов отслеживания грузов, расчета времени прибытия, возможность мониторинга в реальном времени и т. д. Компании, которые предлагают подобные инструменты в рамках своего сервиса, привлекают большее количество клиентов.

Мы в порте Мукран хорошо об этом знаем. Наш сервис по перевозке грузов «Балтийский мост» (Baltic Sea Bridge), в отличие от других провайдеров, работает с полностью цифровыми накладными. Это информационное преимущество выделяет наш сервис среди других и дает нам явное конкурентное преимущество.

Какие возможности, на Ваш взгляд, открывает портал index1520? Как Вы оцениваете продуктивность и полезность сервиса?

Я убежден, что портал индекса ERAI станет одним из новых важных инструментов для получения информации о перевозке грузов, особенно, конечно же, на пространстве и маршрутах колеи 1520 мм. Уверен, что в будущем многие важные бизнес-решения о перевозке грузов будут приниматься на основе данных, представленных на портале.

Помогает ли портал ERAI наладить диалог и укрепить доверие между грузоотправителями и транспортными компаниями?

По моему мнению — однозначно да. Просто потому, что всем участникам рынка доступна одна и та же информация, как позитивная, так и негативная. На такой основе становится возможным вести открытый и честный диалог и вырабатывать совместные решения. Поэтому было бы полезно, если бы портал также отражал данные и по другим сегментам и маршрутам.

Насколько своевременно запущен портал? Какие тенденции наблюдаются на рынке грузоперевозок?

Запуск портала состоялся в идеальное время, учитывая необходимость положительного стимула для экономики и экономических отношений, особенно в текущих кризисных условиях. Особенно полезным и практичным инструментом портал является для «Балтийского моста» [перевозка грузов short sea в порты Балтийского моря].

В чём преимущество прозрачности тарифообразования?

Для калькуляции цены важно знать представления заказчика о стоимости продукта, а также собственную конкурентную позицию. Другими неотъемлемыми компонентами стратегии ценообразования являются ожидаемые издержки и рентабельность. Когда смету расходов готовят совместно несколько департаментов и при этом адаптируют ее под нужды конкретного заказчика, компания может гарантировать себе позитивное восприятие со стороны клиента.

Согласованные цифры и аргументы укрепляют позицию компании, а переговоры становятся более предметными. Больше нет необходимости в длительном обсуждении цен, поскольку динамика цен становится понятной и заказчику тоже. Все большую важность приобретают не цена, а собственно функциональные характеристики и качество продукта.

Цифровизация, электронный документооборот, блокчейн — как это всё может повлиять на развитие логистических сервисов?

Цифровизация несет в себе большие вызовы для логистики по всему миру. Почти ежедневно появляются новые технологии, пригодные для использования в логистической индустрии.

В контексте цифровизации производственных цепочек особое значение имеет рассмотрение горизонтальной и вертикальной интеграции в компаниях. По аналогии с термином «Индустрия 4.0», который подразумевает цифровизацию промышленной среды, цифровизированная логистическая инфраструктура также может быть названа «Логистика 4.0». Благодаря компьютеризации всех элементов логистической цепочки «Логистика 4.0» создает основу для гибкого позиционирования в ситуациях, подобных пандемии коронавируса, а также в повседневной деятельности.

Расскажите о потенциале маршрутов Нового Шелкового пути в период восстановления экономик после кризиса, вызванного пандемией коронавируса

Сложно заглядывать в будущее. Прежде всего, все зависит от того, насколько крупные производственные компании будут верны своим заявлениям.

Это, в частности, относится к разговорам о переносе производства и поставок из Китая обратно в Европу. Разумеется, это также повлияет на спрос на транспортные услуги маршрутов Нового Шелкового пути.

Все, что я могу сказать сейчас: мы загружены на полную мощность на нашей линии и все равно видим потенциал для увеличения объемов.

Можно ли сказать, что в период пандемии усилилась роль мультимодальных перевозок?

Определенно да. Мультимодальные перевозки приобрели огромную важность на данном этапе.

Мы наблюдали резкое сокращение объемов морских и воздушных грузоперевозок в сравнении с предыдущими месяцами из-за кризиса.

Так, большие морские контейнеровозы пересекали океан загруженными лишь наполовину. Причины этому — нехватка порожних контейнеров и тот факт, что полностью загруженные контейнеры более не принимались из-за недостатка складских мощностей, а также то обстоятельство, что заводы по всему миру были закрыты.

Из-за резко сократившегося морского трафика почти все контейнерные грузоперевозчики сейчас взимают значительные дополнительные сборы.

В результате мы увидели спрос на грузоперевозки железной дорогой и по маршрутам Нового Шелкового пути.

Особое значение в этом плане имеют страны Балтии. Прежде всего, порты с развитыми подъездными железнодорожными путями предлагают идеальные условия. Каботажные грузоперевозки (short sea) дополняют железнодорожный транспорт с точки зрения сокращения временных издержек и повышения эффективности.

Харм Зиверс родился 12 сентября 1961 г. в городе Рендсбург. Его предки в нескольких поколениях были мореплавателями. В 1977 году Харм Зиверс впервые отправился в море во время работы в береговой службе. Он проходил стажировку в судоходной компании Hamburg Sued (генеральные грузы, контейнеровозы), занимаясь операциями в открытом море. После обучения в Гамбургской высшей школе прикладных наук Харм Зиверс получил степень капитана дальнего плавания.

С 1990 г. Харм Зиверс занимался портовым бизнесом (терминальные операции, управление портом), а также был связан с развитием российской промышленности и портовой логистики (с 1992 г.). С 2004 г. Харм Зиверс является управляющим директором Faehrhafen Sassnitz GmbH, с мая 2019 г. — президентом Группы европейских трансъевразийских операторов и экспедиторов (GETO) и заместителем председателя Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).

Автор
Зиверс Харм
Управляющий директор Mukran Port Terminals
Дата выхода
23.03.2021
Аналитика на тему
Обзор
21.11.2018
Обзор
21.11.2018
Создание железных дорог будущего
Более 65 представителей национальных международных организаций, неправительственных организаций и частного сектора в ходе заседания Рабочей группы по железнодорожному транспорту обсудили роль инноваций в железнодорожном секторе и передовую практику.
Источник: United Nations Economic Commission for Europe (UNECE)
Обзор
31.12.2019
Обзор
31.12.2019
Автомобильная промышленность Европейского союза
Европейский союз является крупнейшим в мире производителем и экспортёром товаров автомобильной промышленности.