Начало 2024 года было ознаменовано резким взлетом ставок морских перевозок более чем в два раза в силу нестабильной ситуации в Красном море и Суэцком канале. С декабря 2023 года по январь 2024 года рост ставок морских перевозок составил 109,6%. В декабре 2023 года йеменские хуситы заявили, что будут атаковать все суда, идущие через Красное море. Маршрут, пролегающий через акваторию Красного моря, ведёт к Суэцкому каналу, который является наиболее оптимальным водным путем между Европой и Китаем. Как результат, транспортным компаниям в целях избежания рисков пришлось сменить направления маршрутов в пользу более безопасных, но менее привлекательных и экономичных. Альтернативой послужил маршрут, проходящий вокруг Африканского континента через мыс Доброй Надежды. Данный путь увеличивает продолжительность рейса на 14-15 дней по сравнению с 28-дневным переходом через Красное море, что делает его менее выгодным для грузоотправителей, в том числе из-за роста транспортных издержек.
В то время как ставки морских перевозок демонстрировали волатильность в течение года, стоимость железнодорожных перевозок характеризовалась стабильностью. Сравнение показателей индекса ERAI в январе (3085 долл. за СФЭ) и декабре (3215 долл. за СФЭ) 2024 года показывает прирост всего лишь на 4,2%.
Увеличение объемов грузоперевозок и возвращение транзитных грузов
В 2024 году по евразийскому железнодорожному маршруту перевезено 745,9 тыс. ДФЭ, что на 10,6% больше, чем в 2023 году (674 тыс. ДФЭ). При этом объемы транзитных перевозок в сообщении Китай — ЕС — Китай увеличились на 80,3% (с 211,1 до 380,6 тыс. ДФЭ). Благодаря стабильным ставкам и эффективной работе маршрута удалось достичь рекордных объемов контейнерных перевозок.
Показательно, что рост объемов железнодорожных перевозок был достигнут именно благодаря транзитному сообщению в паре Китай — ЕС. Наметившаяся в последние годы тенденция увеличения объемов перевозок по линии ЕАЭС — Китай сменилась уменьшением показателей: сокращение составило 21,1% — до уровня 365,3 тыс. ДФЭ.
Грузовая база и сохранение тенденции к максимальной загрузке
За последние годы наметилась тенденция к сокращению уровня порожних контейнеров на евразийском маршруте в сообщении Китай — Европа — Китай. В 2024 году доля порожних контейнеров составила 4%, что является наилучшим результатом (наравне с 2022 годом) за последние восемь лет. В сравнении с показателем 2018 года разница составляет 24 п. п.
Согласно данным портала ERAI, в 2024 году по евразийскому железнодорожному маршруту в сообщении Китай — Европа — Китай было перевезено 86 категорий товаров на уровне двух знаков ТН ВЭД. В 2023 году данный показатель был равен 88, а в 2022 году — 92. По товарным позициям на уровне четырех знаков ТН ВЭД в 2024 году было перевезено 837 категорий товаров (против 807 в 2023 году и 899 в 2022-м). Некоторое сокращение разнообразия перевозимых категорий говорит о консолидации грузовой базы вокруг традиционных грузоотправителей и направлений.
Стоимость грузов, перевезенных по евразийскому железнодорожному маршруту в сообщении Китай — Европа — Китай в 2024 году, составила 29,4 миллиарда долларов. Это на 84,9% больше по сравнению с прошлогодним показателем в 15,9 миллиарда долларов. Доля общей суммы товаров от годового товарооборота между Европой и Китаем в 2024 году достигла показателя в 3,7% (при 2,1% в 2023 году).
