За первые восемь месяцев 2026 года около 80% контейнеров следовали с востока на запад и лишь 20% — в обратном направлении. Операторы ищут в Европе и Турции грузы, которые можно отправлять через Каспийское море и Казахстан в Центральную Азию и Китай.
В январе-августе по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), или Среднему коридору, перевезено 53 574 TEU против 48 326 TEU годом ранее. Объем перевозок вырос на 11%. По данным ADY Express, с востока на запад было перевезено 42 642 TEU, а в обратном направлении — 10 932 TEU, то есть соотношение составило почти четыре к одному.
Интерес к маршруту резко вырос после 2022 года, когда компании начали искать способы перевозки грузов между Китаем и Европой в обход России. Участники коридора увеличивали поставки из Китая, запускали новые железнодорожные сервисы и инвестировали в железные дороги, терминалы и каспийские порты. Китайские грузопотоки выросли, однако обратных грузов по-прежнему недостаточно.
Для операторов проблема имеет финансовый характер. После прибытия в Европу контейнеры необходимо повторно использовать или возвращать. При наличии обратного груза оборудование приносит доход в обоих направлениях. Без него перевозчикам приходится нести расходы на перемещение порожних контейнеров. При этом соотношение 80% к 20% не показывает, сколько контейнеров действительно возвращается без груза. «Для этого необходимы обратные грузы», — заявил советник председателя Азербайджанских железных дорог Эмиль Мамедов на Черноморско-Каспийском грузовом форуме 2026 года в Баку. По его словам, привлечение грузов из Европы позволит увеличить объемы перевозок и оптимизировать транспортные расходы.
До сих пор продвижение маршрута было активнее в Китае, Казахстане, Азербайджане, Грузии и Турции, тогда как европейским компаниям уделялось меньше внимания. Теперь операторы ищут клиентов и на западном участке коридора.
Примером такой обратной перевозки стала отправка из Турции. В мае KTZ Express и Pasifik Eurasia отправили из Измира в Китай поезд с бытовыми холодильниками. Пятьдесят 40-футовых контейнеров пересекли Каспийское море, прошли через Казахстан и прибыли в Китай через пограничную станцию Алтынколь.
Пока такие перевозки остаются ограниченными. 9 сентября Азербайджанские железные дороги провели переговоры с Shanghai International Port Group и портом Ляньюньган о расширении перевозок китайских грузов через Казахстан, Каспийское море и Азербайджан в Европу.
По данным ADY Express, за январь-август 2026 года по Среднему коридору прошли 265 контейнерных поездов. Однако это не показывает степень загрузки составов и объем оборудования, возвращавшегося порожняком.
Казахстан занимает центральное положение на маршруте. Грузы из Китая следуют по железной дороге через страну к Актау или Курыку, затем морем через Каспий доставляются в Азербайджан. Оттуда они направляются через Грузию в Турцию или к портам Черного моря.
Казахстан активно инвестирует в железные дороги и каспийские порты. В феврале Всемирный банк одобрил гарантию на $846 млн, которая должна привлечь $1,41 млрд финансирования для железнодорожного проекта на Среднем коридоре. По оценке банка, проект может способствовать утроению объемов грузовых перевозок и сокращению времени доставки вдвое к 2030 году.
Мамедов назвал автомобильную продукцию потенциальным грузом в восточном направлении. По его словам, привлечение европейских грузоотправителей будет зависеть от времени доставки и уровня сервиса.
