Стоимость железнодорожных перевозок Китай — Европа — Китай, согласно данным ERAI, на протяжении первого полугодия 2025 года в среднем держалась на уровне 3250 долл. за СФЭ с минимальным значением в 3239 долл. за СФЭ и максимальным в 3292 долл. за СФЭ. По сравнению с волатильным морским фрахтом ставки на железнодорожные перевозки не показывали резких перепадов. Коэффициент вариации ставок ERAI Composite в первом полугодии 2025 года не превысил и 1%, в то время как WCI Drewry превысил показатель в 20%, демонстрируя свою неустойчивость. Для сравнения: в первом полугодии 2024 года коэффициент вариации ставок ERAI Composite составлял 2,43%, а WCI Drewry — ровно 22%.
Стабильность ценообразования евразийского железнодорожного маршрута делает данный вид перевозок более предсказуемым для участников внешнеэкономической деятельности. Однако при рассмотрении всего сквозного маршрута Китай — Европа видно, что ставки транспортировки подвержены более заметным колебаниям.
Стоимость сквозной железнодорожной перевозки Китай — Европа (SOC) с начала 2025 года, согласно данным ERAI и опросам экспедиторов, демонстрировала плавное падение. В январе средняя ставка составляла от 5800 долл. за СФЭ (Чэнду, Чунцин) до 7300 долл. за СФЭ (Шэньчжэнь) с уже наметившимся снижением на 6-7% относительно декабря 2024 года. В феврале ставка снизилась на 4%, составив от 5550 долл. за СФЭ (Чэнду) до 7200 долл. за СФЭ (Шэньчжэнь), а к концу месяца — от 5400 долл. за СФЭ (Чэнду) до 6300 долл. за СФЭ (Гуанчжоу). В марте продолжилась тенденция к снижению (-3%), а средние ставки находились в диапазоне от 5250 долл. за СФЭ (Чэнду) до 6100 долл. за СФЭ (Шэньчжэнь). Следовательно, первый квартал 2025 года охарактеризовался постепенным падением сквозных ставок железнодорожных перевозок Китай — Европа. В апреле ставки перевозок из Чэнду снизились до 5000 долл. за СФЭ, а из Шэньчжэня — увеличились до 6400 долл. за СФЭ. В мае ставки стабилизировались и остались без изменения. В июне ставка сохранилась по маршрутам из Чэнду, а из Шэньчжэня — увеличилась до 6500 долл. за СФЭ.
Первое полугодие 2025 года ознаменовалось спадом объёмов перевозок на евразийском железнодорожном маршруте — 307,8 тыс. ДФЭ (-15,0% год к году). За последние пять лет это второй худший показатель в абсолютных значениях. В то же время средняя загрузка поездов контейнерами была на уровне 117 ДФЭ, а среднее количество поездов в сутки было равно девяти. Всего с учётом объединения отправлено 1636 поездов за первое полугодие 2025 года, что меньше количества за аналогичный период 2024 года на 22,9%.
Снижение объёмов перевозок на евразийском железнодорожном маршруте, помимо прочего, связано с падением транзитного грузопотока из Китая в Европу. На это повлияли как рост конкуренции со стороны морских перевозок с более низкими ставками, так и стремление китайских грузоотправителей к диверсификации путей поставок. В структуре перевозок наиболее заметно снижение транзита Китай — ЕС — Китай до 138,4 тыс. ДФЭ (-26,8% год к году). Снижение стоимости морского фрахта, по сравнению со ставками в железнодорожном сообщении, привело к переориентации части грузоотправителей «на море».
В транзитном сообщении Китай — ЕС — Китай сильнее всего пострадало именно западное направление (westbound). В первом полугодии 2025 года из Китая в Европу через евразийский железнодорожный маршрут было перевезено 118,7 тыс. ДФЭ, что на 27,2% меньше прошлогоднего показателя. Причём в первом квартале 2025 года наблюдался спад на 25,1%, во втором квартале — на 28,8%. В обратном направлении перевезено 19,7 тыс. ДФЭ (-24,6% год к году). Спад в первом квартале 2025 года составил 32,0%, а во втором — 16,5%.
