В условиях усиления экономической фрагментации транспортная инфраструктура перестает рассматриваться исключительно как инструмент логистики и торговли. Всё в большей степени она выступает механизмом диверсификации внешнеэкономических связей и фактором политической устойчивости международных цепочек поставок. На этом фоне возрастает интерес к альтернативным маршрутам, способным обеспечить связь между Европой и Азией вне традиционных транзитных направлений.
Одним из альтернатив выступает Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Средний коридор, функционирующий в более широких рамках международного транспортного коридора ТРАСЕКА (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia, TRACECA). В последние годы данные инициативы приобрели новое значение в контексте изменений в глобальной торговой архитектуре и роста конкуренции между крупными инфраструктурными проектами. Их развитие поддерживается рядом международных программ, направленных на укрепление транспортной связанности Евразии.
Рост интереса к коридору ТМТМ/ТРАСЕКА в последние годы отражается на объемах грузопотока. Так, в 2022 году объемы продемонстрировали рост на 153% (с 586 тыс. тонн в 2021 году до 1485 тыс. тонн) и с тех пор пребывают в зоне умеренного роста.
Кроме того, после умеренных колебаний в 2017–2023 годах в 2024 году объем контейнерных перевозок по коридору резко вырос с 20,5 до 56 тыс. ДФЭ, а в 2025 году достиг 76,9 тыс. ДФЭ.
Динамично развивается направление Китай — Европа — Китай, где после спада в 2023 году объемы перевозок продемонстрировали скачок до 36,2 тыс. ДФЭ в 2024 году и дальнейший рост до 41,5 тыс. ДФЭ в 2025 году.
В данном обзоре рассматривается условный коридор ТМТМ/ТРАСЕКА, который объединяет различные стратегии по построению действующих и институционально выстроенных маршрутов между ЕС и Китаем через Черное море, Южный Кавказ и Центральную Азию. Подобное объединение возможно в силу совпадающей географии маршрута ТМТМ и программы ТРАСЕКА, а также по причине наличия общего интересанта, ЕС, который вкладывает значительные силы в развитие коридоров. При этом если ТМТМ — это международный транспортный коридор с координирующим органом и единой тарифной политикой, то ТРАСЕКА — это институциональная программа и рамка для координации усилий сторон и снижения транзакционных барьеров взаимодействия.
Обзор содержит описание мер поддержки коридора ТМТМ/TРACEКA, источники и направления финансирования, а также текущие и планируемые инвестиционные инициативы, направленные на повышение пропускной способности и эффективности коридора.
В поддержку коридора сформировалась многоуровневая система, в которой ресурсы международных финансовых институтов, европейских программ, национальных бюджетов и частного капитала дополняют друг друга. Среди финансовых инструментов преобладают кредиты международных банков развития, что фактически превращает инвестиционную поддержку в механизм структурной трансформации транспортной отрасли стран коридора. Финансирование сопровождается требованиями к реформированию отраслевого регулирования, внедрению современных стандартов корпоративного управления и укреплению финансовой устойчивости инфраструктурных операторов.
