Новые транспортные коридоры

18.01.2023

После начала СВО рынок логистических перевозок России подвергся значительной встряске, в результате чего логисты вынуждены биться над созданием новых маршрутов, а правительство — создавать специальный штаб по ревизии транспортных коридоров. Новые схемы неустойчивы и требуют колоссальных вложений, но выбора у России сегодня нет.

С началом СВО на Украине Китай сократил свой транзит через Россию. По данным «Ведомостей», к сентябрю он упал на 35%, а в целом за 2022 год, по прогнозам РЖД, снизится вдвое. В частных беседах китайцы объясняют это уходом из российских портов крупных морских перевозчиков — Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Yang Ming.

Санкционный удар по портам оказался действительно сильным: к августу оборот контейнеров на Балтике снизился на 39%, уменьшилась погрузка угля, удобрений и древесины. В итоге основная часть отечественных грузов ушла на Дальний Восток — новые морские ворота России.

На юге новым логистическим узлом стала Турция — в июне «русский» реэкспорт через нее вырос на 46%. Схема похожа на китайскую: турки в своих портах перемещают импорт в контейнеры мелких частных линий и везут морем в Новороссийск. Отечественные грузы доставляют из Новороссийска в Европу, Африку и на Ближний Восток FESCO и «ТрансКонтейнер». Последний с мая по октябрь перевез в Турцию 6 тысяч TEU, а обратно около 4 тысяч.

Тем временем Китай и Европа, в попытке выработать альтернативу перевозкам через Россию, создали Транскаспийский маршрут с участием 14 государств, запущенный в 2017 году. По нему вагоны идут из Китая в казахстанские порты Актау и Курык, грузятся на паром и следуют по Каспийскому морю в порт Баку. После чего снова сходят на железную дорогу и движутся в Европу — либо через турецкую станцию Карс и пролив Босфор, либо через грузинский порт Поти и далее паромом до Одессы, Констанцы или Стамбула. Весь маршрут занимает 11 дней, что снижало его привлекательность, однако после санкционного удара по северной альтернативе он стал актуальным.

В итоге по результатам первого полугодия объемы контейнерных перевозок по Транскаспию выросли более чем в полтора раза, до почти 14 тысяч TEU, хотя это и не идет в сравнение с китайским транзитом через Россию (500 тысяч TEU).

Новая логистическая реальность в Северной Евразии — очевидный факт, и транспортная инфраструктура к ней адаптируется. Главным трендом остается переток грузов с запада на восток.

Товарооборот с Ираном за последний год вырос в четыре раза, а с марта 2022 года экспорт товаров из Ирана в Россию увеличился на 70%. Для Севморпути строят не только ледоколы, но и аварийно-спасательный, гидрографический флот, пополняется группировка спутников связи и навигации. Грузовые авиакомпании России в поиске путей обхода санкций могут заменить санкционные «Боинги» узкофюзеляжными «старичками» Ту-204/214. На восстановление их производства Минпромторг готов выделить 15,4 млрд рублей, а «Ростех» обещает производить до 10 самолетов в год.

Есть подвижки и с контейнерным транзитом из КНР через Россию. 24 октября из Сямэня отправился первый поезд «Китайско-европейского железнодорожного экспресса» через Москву. Балтийские порты тоже не забыты: в Ленобласти строят несколько зерновых терминалов, порт Бронка отдают под экспорт удобрений и древесины из Белоруссии.

Логистика стала для России тестом на находчивость.

Аналитика на тему
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским
Обзор
31.01.2022
Обзор
31.01.2022
Международные транспортные коридоры

Авторы исследования раскрывают текущее положение дел на рынке контейнерных перевозок и описывают его особенности на Пространстве 1520, подробно останавливаясь на возможностях роста.