Политика Трампа изменит цепочки поставок в Азии в 2025 году
Возвращение Дональда Трампа в Белый дом приведет к существенным изменениям в динамике азиатской торговли в 2025 году. Его программа «Америка превыше всего», характеризующаяся протекционистской торговой политикой, повышением тарифов и переносом производства в другие страны, скорее всего, затронет Китай и соседние с ним экономики. Предлагаемые Трампом тарифы на импорт, составляющие 10–20% на большинство товаров и до 60% на китайскую продукцию, могут еще больше обострить торговые отношения между США и Китаем.
Во время первого срока правления Трампа эскалация торговых ограничений заставила многие компании диверсифицировать свои цепочки поставок в ущерб Китаю. Ожидается, что эта тенденция будет усиливаться, повышая привлекательность альтернативных производственных центров в Азии. Например, Вьетнам, Малайзия и Таиланд имеют все шансы получить больше инвестиций, поскольку компании стремятся уменьшить зависимость от Китая.
Южная Корея и Индия становятся ключевыми игроками в глобальной торговой перестройке. Передовые производственные возможности Южной Кореи позволяют ей осваивать высокотехнологичные производства, а развивающийся производственный сектор Индии и благоприятная торговая политика делают ее привлекательным местом для поставщиков.
Однако азиатские страны сталкиваются и с серьезными рисками. Введение единых тарифов на ключевые экспортные товары, такие как электроника, одежда и автомобильные запчасти, может нарушить торговые потоки. Менее диверсифицированные экономики, такие как Индонезия и Камбоджа, особенно уязвимы, поскольку их зависимость от спроса со стороны США делает их более восприимчивыми к снижению экспорта.
Что новые альянсы 2025 года предвещают грузоотправителям
-
Кооперация Gemini, образованная компаниями Hapag-Lloyd и Maersk, начнет работу в феврале 2025 года, а ее совокупная пропускная способность составит 3,7 млн TEUs. Gemini будет работать на 26 магистральных и 32 челночных маршрутах и сосредоточится на ключевых торговых маршрутах между Востоком и Западом. Модель «хаб и спица» предусматривает использование крупных судов для транспортировки грузов в крупные хабы, а более мелкие суда будут распределять грузы по конечным пунктам назначения.
-
После ухода Hapag-Lloyd в Premier Alliance теперь входят ONE, Yang Ming и HMM, общий грузооборот которых составляет 3,5 миллиона TEUs. Около 65% этих мощностей будет направлено на общие услуги альянса, такие как трансатлантические маршруты, а оставшаяся часть будет использоваться для самостоятельных операций или соглашений о совместном использовании судов.
-
MSC, крупнейший контейнерный перевозчик с объемом перевозок 5,7 млн TEUs, вышел из традиционных альянсов. После расторжения альянса 2M с Maersk в январе 2023 года MSC заключает выборочные соглашения о совместном использовании судов и обмене слотами с перевозчиками, включая членов Premier Alliance и ZIM.
-
Ocean Alliance остается стабильным, его участники CMA CGM, COSCO/OOCL и Evergreen продлили свое партнерство до 2032 года.
В 2025 году грузоотправители столкнутся с более сложным ландшафтом перевозчиков, что потребует тщательного рассмотрения проектов сетей и структуры услуг. Помимо стоимости и времени транзита, решающую роль в принятии решений будут играть такие факторы, как надежность маршрута, стабильность альянса и подверженность рискам.
