Конвенция ООН об оборотных грузовых документах впервые создаёт единый документ, который может использоваться при перевозках по железной дороге, автомобильным и воздушным транспортом и позволяет вносить логистические изменения для грузов, уже находящихся в пути.
Это означает, что ценный груз можно продать, перенаправить или использовать для обеспечения финансирования в течение потенциально длительного маршрута, а не только до момента его погрузки.
«Это настоящий прорыв для международной торговли», — заявила Анна Жубен-Бре, секретарь Комиссии ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ), которая возглавляла трёхлетние переговоры. — «Один единый транспортный документ, который является мультимодальным, полностью электронным и оборотным».
Из Бразилии в Парагвай — через Азербайджан
Сегодня оборотные транспортные документы в основном применяются к грузам, перевозимым морским транспортом, где рейсы могут длиться неделями. Такие товары, как нефть или какао, часто перепродаются несколько раз уже в море по мере колебаний цен.
В отличие от этого, грузы, перевозимые автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, как правило, изначально адресуются одному покупателю и одному пункту назначения, что ограничивает гибкость и доступ к финансовым инструментам.
Джеймс Хукхэм, директор Глобального форума грузоотправителей, привёл гипотетический пример перевозки сырьевых товаров от поставщика в Бразилии к дочерней компании в Парагвае.
«Рыночная конъюнктура меняется, — отметил господин Хукхэм. — Пока груз находится в пути, который может занять несколько дней, может появиться покупатель, готовый заплатить более высокую цену в другом месте».
В рамках новой системы, по его словам, такой груз можно будет продать прямо в пути, например покупателю в Азербайджане, изменив пункт назначения по ходу перевозки.
«Это почти как зачеркнуть адрес на конверте уже после того, как письмо отправлено».
Груз, направлявшийся в Парагвай, можно было бы доставить самолётом в Стамбул (Турция), а затем отправить поездом в Азербайджан — что невозможно при действующих сегодня ограничениях.
Широкий спектр преимуществ
Подобная гибкость становится особенно важной по мере открытия новых торговых коридоров в Центральной Азии, между Китаем и Европой, а также по всей Африке — зачастую с вовлечением маршрутов, обслуживающих страны, не имеющие выхода к морю.
Новая конвенция, по его словам, «позволяет не просто списывать груз из-за истечения срока годности», особенно с учётом того, что источники сбоев в международной торговле продолжают множиться.
Господин Хукхэм также отметил негативные последствия недавних тарифных потрясений и неожиданных экстремальных погодных явлений — таких как недавнее влияние урагана Мелисса на торговые маршруты в Карибском бассейне, — а также захваты грузов в Красном море.
Конвенция направлена на снижение рисков для банков и перевозчиков за счёт установления чётких правовых правил, определяющих, кому принадлежит груз в каждый момент времени.
Эта правовая определённость, по словам господина Хукхэма, повышает готовность банков финансировать сделки и помогает перевозчикам избегать споров, связанных с доставкой грузов не той стороне.
«Если план А для вас не срабатывает или обходится слишком дорого, то это и есть альтернатива», — подытожил господин Хукхэм.
