Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике Казахстана, обеспечивая более половины грузооборота страны и выполняя основную часть экспортных и транзитных перевозок. В 2024 году доля железных дорог в общем объеме грузоперевозок составила 64%. Осознавая стратегическое значение этой отрасли, правительство запустило ряд программ по ее развитию, среди которых: Концепция развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан до 2029 года, Концепция развития транспортно-логистического потенциала страны до 2030 года и Национальный инфраструктурный план Казахстана до 2029 года.
Благодаря своему географическому положению Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, что открывает возможности для расширения и модернизации железнодорожной отрасли. Основным оператором железнодорожного сектора является государственная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), выполняющая важнейшие функции как на внутреннем, так и на международном уровне. Недавно КТЖ объявила о повышении тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети для экспортных грузоперевозок, начиная с 7 марта 2025 года. Это нововведение затронет, прежде всего, экспорт сырьевых товаров.
Решение о повышении тарифов вызвало широкий общественный резонанс. Представители бизнеса выражают обеспокоенность возможным ростом издержек, что может негативно сказаться на конкурентоспособности казахстанских экспортеров. В то же время, сторонники реформы отмечают, что увеличение тарифов является вынужденной мерой, необходимой для модернизации железнодорожной инфраструктуры, повышения ее пропускной способности и обеспечения стабильной работы отрасли.
Одна из ключевых причин повышения тарифов — необходимость обновления подвижного состава и модернизации железнодорожных путей. Износ инфраструктуры и недостаток инвестиций в развитие отрасли привели к накоплению проблем, требующих срочного решения. Согласно официальным данным, значительная часть железнодорожного парка Казахстана устарела, а текущее финансирование не позволяет реализовать необходимые ремонтные работы в полном объеме. В связи с этим, повышение тарифов рассматривается как способ привлечения дополнительных средств на развитие транспортной системы страны.
Однако некоторые эксперты считают, что реформа требует более взвешенного подхода. В условиях нестабильной экономической ситуации повышение затрат на логистику может привести к снижению объемов экспорта, что в долгосрочной перспективе отразится на доходах транспортной отрасли и всей экономики в целом. Поэтому особое внимание должно быть уделено поиску баланса между необходимостью инвестиций в инфраструктуру и поддержанием конкурентоспособности казахстанских производителей на мировых рынках.
Таким образом, вопрос повышения железнодорожных тарифов остается дискуссионным. С одной стороны, модернизация инфраструктуры требует значительных финансовых вложений, с другой — чрезмерное удорожание перевозок может ослабить позиции Казахстана на международной арене. В дальнейшем необходим комплексный подход, включающий государственные субсидии, привлечение частных инвестиций и оптимизацию тарифной политики, чтобы минимизировать негативные последствия и создать условия для устойчивого развития транспортной отрасли страны.
