Следует из прогноза Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ), представленного президентом организации Владимиром Косым на заседании Экспертного научного совета КСТП 13 июля.
Согласно представленным данным, основными направлениями роста останутся перевозки между странами Азии и Европы, а также транзит из Беларуси, Китая, Казахстана и Южной Африки.
Логичным образом, наибольший объем перевозок и его прирост аналитик прогнозирует в сообщении с соседними странами. Транзитный поток из Беларуси, по расчетам ЦЭИ, может вырасти с 18,5 млн до 21,7 млн тонн, из Китая — с 3,6 млн до 6,3 млн тонн, из Казахстана — с 26,3 млн до 25,7 млн тонн (при существенном перераспределении потоков по направлениям). Аналитик ожидает увеличение транзита между Китаем и Восточной Европой — с 2,3 млн до 4 млн тонн, а также между Беларусью и Китаем — с 3,7 млн до 4,7 млн тонн. Помимо этого значительное увеличение прогнозируется на маршрутах из Южной Африки — с 5 млн до 6,3 млн тонн.
Латинская Америка практически отсутствует в прогнозах ЦЭИ, что представляется странным в контексте того, что, с одной стороны, регион является одним из тех, с которыми наиболее динамично развивается сейчас прямой контейнерный сервис из российских западных портов, и динамичного развития его торговли с Китаем и с азиатским регионов, с другой.
По оценке Алексея Безбородова — известного аналитика российского контейнерного рынка, эксперта-практика, генерального директора компании «Инфра Проекты», одним из наиболее перспективных транзитных направлений может стать мультимодальный маршрут Чэнду — Достык — Санкт-Петербург — Сантос, предполагающий железнодорожную доставку грузов на участке по территории России, Казахстана и Китая и морское плечо от/до российских портов Балтийского моря. По мнению эксперта, такой коридор позволяет заменить длинный океанский маршрут более короткой комбинированной схемой и использовать транзитный потенциал российской инфраструктуры, созданный в последние годы.
При этом, как отмечают в ЦЭИ, меняется не только география, но и структура грузовой базы. Если в 2025 году на пять крупнейших товарных групп — удобрения, энергетический уголь, нефтепродукты, минеральные продукты и древесину — приходится 78% транзитных перевозок, то к 2040 году их доля снизится до 73%.
Существенные изменения ожидаются внутри этой структуры. Доля энергетического угля, по оценке ЦЭИ, сократится с 28% до 20%, тогда как возрастут объемы перевозок нефтепродуктов, древесины и целлюлозно-бумажной продукции (ЦБИ), химической продукции и минеральных грузов.
