В 2022 году Китай наконец-то нажал кнопку «Старт» на долгожданной железной дороге Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ), однако работы начались только весной 2023 года.
Задержки строительства вызваны исключительно логистическими и техническими трудностями, а также высокой стоимостью. Киргизия гористая, и трассе понадобится пробурить более 90 туннелей, а зимние погодные условия также затрудняют строительство. Доступ Китая будет осуществляться через железнодорожный терминал Кашгар в западной провинции Синьцзян, который уже связан с национальной железнодорожной сетью Китая.
Маршрут ККУ как транзитный коридор в Европейский союз и Ближний Восток
Маршрут ККУ, который станет южной частью железной дороги Китай-Европа, свяжет Китай, Кыргызстан и Узбекистан с Центральной и Восточной Европой через Иран и Турцию. Согласно предлагаемым планам, общая протяженность железной дороги ККУ составляет около 523 километров, включая 213 километров в Китае, 260 километров в Кыргызстане и около 50 километров в Узбекистане.
Из Узбекистана он может соединиться с железной дорогой Узбекистан-Туркменистан, которая ведет к порту Туркменбаши на Каспийском море. Оттуда он может пересечься с портом Баку в Азербайджане и продолжить до рынков Грузии, Турции и стран Черноморского региона Евросоюза, таких как Болгария и Румыния, или отправиться на юг к иранским каспийским портам, таким как Анзали. Затем он может двигаться на юг по железной дороге (также будет завершена в 2023 году) через Международный транспортный коридор Север-Юг к южному иранскому порту Чабахар. Морской доступ позволит достигнуть Ближнего Востока, Восточной Африки и Индии.
Узбекские чиновники заявили, что после завершения железнодорожной линии она станет самым коротким маршрутом для транспортировки грузов из Китая в Европу и Ближний Восток, сокращая длину пути на 900 километров и экономя семь-восемь дней на доставке. Узбекистан и Туркменистан уже планируют двустороннюю транзитную связь по своему участку маршрута ККУ, а Туркменистан и Иран делают то же самое.
