«По сравнению с другими европейскими странами Германия все еще отстает», — отметили в Allianz Pro-Schiene. Однако 2022 год стал вторым годом подряд, в течение которого инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в Германии были выше, чем в магистральные дороги. «Мы находимся на историческом поворотном этапе», — сказал Дирк Флеге, управляющий директор Allianz Pro-Schiene, который похвалил нынешнее правительство Германии за его готовность значительно увеличить инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. Магистральные дороги обычно соединяют важные города друг с другом, а также с портами и аэропортами.
Что стало причиной снижения в Германии?
При нормальных обстоятельствах инвестиции на душу населения в железнодорожную инфраструктуру в период с 2021 по 2022 год фактически немного увеличились бы — со 112 до 114 евро. Однако увеличение акционерного капитала на один миллиард евро для инвестиций в инфраструктуру, которое было выплачено задним числом в 2021 году, привело к увеличению показателя за этот год до 124 евро на душу населения. С другой стороны, это небольшое снижение не обязательно является плохой новостью. В период с 2010 по 2020 год инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в Германии выросли на 35 евро на душу населения, с 53 до 88. Однако в 2021 году этот показатель вырос до 124. Другими словами, рост с 2020 по 2021 год был выше, чем рост за предыдущие десятилетия, как показано на рисунке ниже.
Как были рассчитаны эти данные?
В данном исследовании учитываются только государственные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, такие как замена путей, расширение и новое строительство. Расходы на эксплуатацию или техническое обслуживание не учитывались, как подчеркнули в Allianz Pro-Schiene. Более того, инвестиции, осуществленные неправительственными организациями, также не учитываются. Поэтому, например, Франция занимает довольно низкое место, поскольку многие инвестиции там осуществляются в рамках государственно-частного партнерства, которые не были включены в исследование.
Кроме того, эти инвестиции не включают инвестиции, осуществляемые федеральными землями и кантонами, а также инвестиции, осуществляемые управляющими инфраструктурой за счет собственных средств. Для данного исследования железнодорожная инфраструктура включала пути и стрелочные переводы, платформы и перегрузочные терминалы, системы сигнализации и блокировки, а также воздушные линии и связанные с ними системы электроснабжения.
Представитель Allianz pro-Schiene объяснил, что разница между странами не связана с их размером или плотностью их сети. Например, Норвегия и Великобритания, которые по размерам сопоставимы с Германией, в 2022 году по-прежнему инвестировали в железнодорожную инфраструктуру больше средств на душу населения. Более того, несмотря на наличие довольно плотной железнодорожной сети, Германия по-прежнему нуждается в значительных инвестициях в железнодорожную инфраструктуру из-за «десятилетий недостаточных инвестиций», как заявила ассоциация.
