Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой

31.12.2018

Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.

В странах с развивающейся экономикой железнодорожные линии были построены для перевозки сыпучих грузов из шахт в порты. Удельный вес железнодорожных грузоперевозок в общем объёме грузоперевозок в развивающихся странах снизился с 40% в 1960 г. до 13% в 2000 г. По мнению экспертов Группы Всемирного банка, причина снижения — услуги, не отвечающие потребностям клиентов, в связи с чем произошёл переход к автомобильному транспорту. Наблюдался износ железнодорожных путей, недостаток технического обслуживания. Так как большая часть финансирования поступала из государственного сектора, тарифы на железнодорожные перевозки подвергались регулированию со стороны государства. Кроме того, в большинстве стран с формирующейся рыночной экономикой приоритет отдавался пассажирским, а не грузовым железнодорожным перевозкам, что усугубляло спад.

Чтобы переломить эту тенденцию, железнодорожные компании в развивающихся странах начали проводить реформы, которые обеспечили гибкость тарифов для удовлетворения потребностей клиентов. Среди стран с формирующейся рыночной экономикой самое масштабное развитие железнодорожной инфраструктуры наблюдалось в Китае: с 22 000 км в 1949 г. до 121 000 км в 2015 г. Правительство Китая определило целевое значение протяжённости ж/д путей в 175 000 км к 2025 г. Реформа железнодорожного транспорта в Китае отличается от реформ большинства стран. В 2013 г. Министерство железных дорог было распущено, и регулирующие функции были отделены от коммерческих. Однако в отличие от других стран, функции всё ещё полностью находятся в государственном секторе. Эти функции осуществляют Министерство транспорта, Государственная администрация железных дорог и Китайская железнодорожная корпорация.

Существует несколько макроэкономических индексов, свидетельствующих о состоянии национальной инфраструктуры, таких как, например, The Logistics Performance Index, разработанный Всемирным банком, и Third-Party Logistics (3PLs) revenue (доход от предоставления логистических услуг). На Рис. 1 показана корреляция между позициями стран по данным показателям и развитостью их инфраструктуры. Обратная связь наблюдается между расходами на логистику в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП) и доходами сектора логистических услуг.

Показатели развитости инфраструктуры в определенных странах, 2018


Специалисты Всемирного банка выделяют следующие тренды:

  • Новые маршруты поставок и процесс урбанизации. Новые торговые пути в рамках Инициативы «Один пояс — один путь» создают возможности для торговли с Китаем. Железнодорожные пути являются основой для большинства транспортных коридоров.
  • Новые технологии. Такие технологии, как блокчейн, анализ больших данных, робототехника и искусственный интеллект в логистике, будут предопределять роль перевозчиков.
  • Центры управления цепочками поставок (Cross-chain control centers (4Cs)) и синхромодальность. Целью 4Cs является обеспечение совместного контроля и координации одной или нескольких сложных цепочек, охватывающих как физические, так и информационные и финансовые потоки. В этом контексте появилось понятие «синхромодальность» — вид перевозки, когда логистический оператор принимает самостоятельное решение о выборе вида транспорта и оптимального маршрута, по которому товары будут доставлены потребителю.

По мнению экспертов Всемирного банка, появление новых логистических моделей создало новые возможности для внедрения железных дорог в логистические системы. В качестве следующего шага железнодорожные организации могли бы извлечь выгоду, применяя контейнерный транспорт исключительно на внутренних направлениях грузоперевозок и используя контейнеры для консолидации грузов по обе стороны внутренних перевозок.

В ходе исследования специалисты Всемирного банка выделили основные аспекты развития железнодорожной инфраструктуры для развивающихся стран: внедрение современных концепций управления, инвестирование в инновационные решения и инфраструктуру, открытость для посредничества с признанными поставщиками логистических услуг, которые консолидируют перевозки и управляют терминалами, «гибкость» к тенденциям, формирующим национальную и мировую логистику.

Аналитика на тему
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.
Обзор
30.07.2024
Обзор
30.07.2024
Цифровая платежно-расчетная инфраструктура для транзитного железнодорожного сообщения

Цифровизация — это не разовое мероприятие, а непрерывная адаптация транспортной инфраструктуры к меняющимся технологическим возможностям и требованиям