В период, когда миллионы людей в Европе были прикованы к своим домам, а количество поездок катастрофически упало, вопрос выбора между поездом или самолетом может показаться неактуальным. Однако до того, как пассажиропоток стал сокращаться в результате пандемии, спрос на пассажирские перевозки неуклонно рос, причем самый сильный рост наблюдался в сфере авиаперевозок. Эта давняя тенденция прослеживается даже на фоне повестки декарбонизации и сохраняющихся проблем с загрязнением воздуха и шумовым загрязнением в Европе. Свой вклад в эти проблемы вносят все виды моторизованного транспорта, но в разной степени.
В докладе также поднимается вопрос о том, как добиться «зеленого» и устойчивого экономического восстановления. Нынешняя ситуация — это возможность для размышлений и инноваций. Поэтому дилемма «поезд или самолет» остается своевременной и важной.
«Европейская зеленая сделка» включает в себя цель по сокращению выбросов парниковых газов от транспорта на 90% к 2050 году по сравнению с 1990 годом. Содействие переходу к наиболее экологически устойчивым видам транспорта может внести важный вклад в достижение этой цели. В случае с пассажирскими перевозками переход от самолетов к поездам может сыграть ключевую роль.
- Несмотря на быстрый рост высокоскоростных железнодорожных перевозок в последние несколько десятилетий, пассажирский железнодорожный транспорт по-прежнему рассматривается пользователями в основном как приемлемый выбор для поездок внутри страны.
- Полноценной европейской сети высокоскоростных железных дорог пока не существует из-за отсутствия соединений между национальными линиями.
- Количество авиаперелетов в ЕС заметно выросло в период с 2000 по 2018 годы. При этом значительная доля авиаперевозок приходится на национальные или внутриевропейские сегменты рынка, для которых железные дороги могут быть альтернативой.
- Хотя высокоскоростные железнодорожные перевозки влияют на количество мест, предлагаемых авиатранспортом, существуют противоречивые данные о том, как они влияют на количество рейсов, что наиболее актуально с экологической точки зрения.
- Данные показывают, что, спустя четыре года после внедрения высокоскоростных железных дорог, только 10-20% спроса — это новый, индуцированный спрос с вариациями на разных маршрутах. Остальные пассажиры «пересаживаются» на скоростные поезда с других видов транспорта. В основном переход идет с обычных железнодорожных перевозок, но для некоторых маршрутов модальный сдвиг от воздушного транспорта также является значительным.
Полная версия обзора доступна здесь.
