Аналитики Фонда Росконгресс выделили основные тезисы данного исследования, сопроводив каждый из них подходящим по теме фрагментом видеотрансляций панельных дискуссий, состоявшихся в рамках деловых программ ключевых мероприятий, проведенных Фондом.
Развитие транспортно‑логистических коридоров в странах Центральной Азии отвечает стратегическим интересам России.
Исторически сложившееся использование в регионе российского стандарта ширины колеи (1520 мм) создает устойчивую техническую основу для интеграции транспортных систем. Строительство новых железнодорожных линий не только расширяет зону действия данного стандарта, но и способствует укреплению экономических и логистических связей стран‑участниц с Россией. При этом размещение китайских производств и инфраструктурных объектов в Центральной Азии ведет к созданию новых рабочих мест, что помогает снизить масштабы трудовой миграции. Параллельно развитие транспортно‑логистического комплекса стимулирует экономический рост и индустриализацию региона. При этом Россия остается ключевым рынком сбыта для производимой продукции — это обусловлено как географической близостью, так и высокой емкостью российского рынка.
В исследовании отмечается, что почти 70% общего объема инвестиций в развитие Евразийского транспортного каркаса приходится на Россию и Казахстан — то есть на страны, через которые проходят основные евразийские коридоры. Это подтверждает, что наиболее активную роль в развитии транспортных коридоров играют сами страны‑транзитеры. Инициаторы коридоров ориентируются на торговый поток между Азией и Европой — крупнейший в мире. Азия, прежде всего Китай, выступает «мировой фабрикой», а Европа представляет собой обширный потребительский рынок и второй по объемам контейнерного экспорта макрорегион. В 2024 году объемы контейнерного экспорта из Азии в Европу достигли около 18 миллионов TEU, тогда как встречный поток оказался примерно втрое меньше — около 6 миллионов TEU. В совокупности эти показатели составляют около 15% всей глобальной контейнерной торговли.
Высокая активность стран‑транзитеров, включая Россию и Казахстан, объясняется совмещением статуса транзитной территории со статусом генератора грузопотока. Для каждой страны приоритетом выступает не столько привлечение транзита, сколько развитие, упрощение и удешевление логистики собственной внешней торговли, а также диверсификация торговых потоков и логистических маршрутов. Россия и Казахстан — крупнейшие экономики региона с существенными объемами внешней торговли. Инвестиции в транспортные сети они рассматривают как вложения в собственный социально‑экономический каркас — как во внутренний, так и во внешний торговый контур. При этом, несмотря на высокие абсолютные показатели инвестиций, в относительном выражении (в процентах от ВВП) они составляют лишь 7–8%, что втрое ниже среднего показателя по группе рассматриваемых стран. Отмечается, что наибольшие относительные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры демонстрируют государства, не имеющие выхода к морю: Афганистан (86% ВВП), Киргизия (47%), Монголия (39%), Таджикистан (38%) и Армения (19%).
