На фоне развития торговли между двумя крупнейшими мировыми экономиками — Китаем и ЕС — особое внимание уделяется транзитному потенциалу ЕАЭС. Развитие транспортной отрасли сопровождается переходом на юридически значимый электронный документооборот, использованием искусственного интеллекта, применением электронных навигационных пломб, из чего формируется экосистема цифровых транспортных коридоров, объединяющая все цифровые технологии воедино, делая процесс грузоперевозок максимально прозрачным и эффективным. В этой связи особую актуальность приобретает формирование и развитие цифровых транспортных коридоров.
Помимо ряда мероприятий по цифровизации грузоперевозок, принятых внутри Союза, с учетом географического расположения особое внимание уделяется совместной работе ЕАЭС и Китая. Транзитный потенциал ЕАЭС особенно важен для железнодорожных грузоперевозок в сообщении Китай — Европа — Китай. Прежде всего, транзит грузов через государства — члены ЕАЭС по евразийскому железнодорожному маршруту через Казахстан, Россию и Беларусь является кратчайшим маршрутом для грузоперевозок между Китаем и ЕС.
За первые четыре месяца 2024 года физический грузопоток по маршруту вырос на 51% по сравнению с аналогичным периодом в 2023 году. Будучи приоритетным направлением, развитие цифровых транспортных коридоров стало ключевым направлением в рамках подписанной дорожной карты между ЕАЭС и Китаем в феврале 2023 года. Будучи приоритетным направлением, развитие цифровых транспортных коридоров стало ключевым направлением в рамках подписанной дорожной карты между ЕАЭС и Китаем в феврале 2023 года.
Отдельным вектором работы по цифровизации является деятельность по реализации механизма отслеживания перевозок с применением электронной навигационной пломбы (ЭНП). В декабре 2023 года уполномоченные операторы стран ЕАЭС по работе с навигационными пломбами подписали соглашение о взаимодействии, реализация которого начнется в течение первого полугодия 2024 года. Использование навигационных пломб позволит обеспечить безопасность и надежность транспортировки грузов, а также минимизирует проведение контрольных мероприятий по пути следования груза. Прогнозируется, что к 2030 году количество грузоперевозок с использованием ЭНП достигнет отметки в 500 тысяч единиц.
Использование ИИ-технологий при организации перевозочного процесса на всех видах транспорта и на объектах транспортной инфраструктуры способствует созданию условий для повышения эффективности перевозок, формирования принципиально новых направлений деятельности хозяйствующих субъектов. Кроме того, в разрезе всех отраслей компании транспорта и логистики могут стать одним из ключевых потребителей решений на основе ИИ в перспективе до 2030 года.
Уже сегодня встречаются случаи практического применения ИИ на железнодорожном транспорте и, кроме того, ведутся работы по внедрению ряда систем, использующих ИИ-технологии. Основными цифровых решения — электронный документооборот, электронные навигационные пломбы и системы и проекты с применением ИИ — обладают значительным потенциалом для повышения эффективности и скорости транзитных ж/д грузоперевозок. Каждое из направлений имеет разный временной горизонт реализации и степень влияния. Конечным итогом внедрения рассмотренных цифровых сервисов, особенно в случае комбинированного применения, станет полноценное раскрытие потенциала транзитных железнодорожных грузоперевозок.
Развитие транспортных инфраструктур государств-членов даст дополнительный импульс не только росту товарооборота внутри ЕАЭС, но и транзитным грузоперевозкам через страны Союза. Координация усилий по совместному развитию цифровых транспортных коридоров через цифровые сервисы является значимым ресурсом интеграции, а также способом превратить ЕАЭС в «мост» между Европой и Восточной Азией.
