Влияние российского эмбарго на структуру товаропотоков из Европейского союза в страны Азии
31.07.2019

Анализ статистики международной торговли свидетельствует о том, что различные группы стран — членов Европейского союза (ЕС) по-разному отреагировали на установление Россией в августе 2014 г. запрета на ввоз некоторых видов продовольственных товаров, который подразумевает также запрет транзита.

Аналитическое исследование включает анализ экспорта Европейского союза (далее — ЕС) в Китай (и в другие страны Азии) с целью выявления изменений в объеме и структуре грузопотока ЕС. В ходе исследования страны ЕС были сгруппированы по принципу изменения объемов экспортной деятельности и согласно их транспортно-логистическим возможностям. В экспортной статистике стран, имеющих выход к морю (Германия, Нидерланды, Дания, Испания, Италия, Португалия, Румыния, Хорватия, Болгария, Словения) после введения Россией запрета на ввоз санкционных товаров наблюдается рост, что обусловлено переориентацией товаропотоков с наземного транспорта на морской и переориентацией товаропотоков из ЕС в Россию в пользу Китая.

Среди стран, имеющих выход к морю, выделяется также группа стран, у которых объём экспорта санкционных товаров в Китай сократился сразу после установления Россией запрета на ввоз таких товаров (в 2015–2016 гг.), а в последующие периоды существенно возрос, укрепив для большинства стран общую тенденцию к росту. В числе таких стран — Финляндия, Швеция, Бельгия, Эстония, Латвия, Литва, Франция. Такая динамика объясняется ограниченными возможностями быстрой переориентации с сухопутных маршрутов на морские.

Установление Россией запрета на ввоз санкционных товаров повлекло за собой сокращение в последующем периоде (2014–2016 гг.) объёмов экспорта в Китай из ряда стран, не имеющих выхода к морю, но имеющих сухопутное транспортное сообщение с Китаем. Среди таких стран — Польша, Австрия, Чехия, Словакия. Запрет России на ввоз санкционных товаров не отразилось на экспорте этих товаров в Китай из островных государств — членов ЕС, поскольку в силу своего географического расположения эти страны не направляют товары в Китай транзитом через Россию. Среди таких стран — Великобритания, Ирландия, Кипр, Мальта, Греция.

Необходимо отметить, что объём импорта в Китай санкционных товаров из ЕС вырос в 2,2 раза в 2018 г. по сравнению с 2013 г.; этот рост обеспечен преимущественно наращиванием поставок из стран, имеющих выход к морю (Нидерланды, Германия, Франция). Одновременно отмечается сокращение объёмов поставок из стран, экспорт которых в Китай может осуществляться с помощью железнодорожных перевозок (например, Польша).

Изменение объёмов импорта санкционных товаров в Китай из стран — членов ЕС

Наименование экспортёра

Объём импорта в Китай, млн долл. США

Динамика

 

2013 г.

2018 г.

Нидерланды

736

2 300

Рост в 3,1 раза

Германия

711

1 619

Рост в 2,3 раза

Франция

724

1 167

+61%

Ирландия

268

1 015

Рост в 3,8 раза

Испания

268

776

Рост в 2,9 раза

Дания

576

684

+19%

Великобритания

156

375

Рост в 2,4 раза

Польша

179

136

-24%

Италия

36

118

Рост в 3,3 раза

Бельгия

49

80

+62%

Финляндия

67

51

-23%

Швеция

57

51

-10%

Австрия

31

48

+54%

Португалия

12

26

Рост в 2,1 раза

Эстония

8

25

Рост в 3,2 раза

Венгрия

0

21

Рост в 183,3 раза

Чехия

7

13

+83%

Латвия

12

9

-26%

Греция

3

5

+84%

Литва

7

4

-47%

Румыния

0

2

Рост в 19,6 раза

Хорватия

0

2

Рост в 49,5 раза

Болгария

0

2

Рост в 4,8 раза

Словения

0

1

Рост в 8,7 раза

Другие

3

1

-71%

Суммарно ЕС

3 910

8 530

Рост в 2,2 раза


Структура импорта Китая санкционных товаров из ЕС благоприятна для переориентации части поставок с морского транспорта на железнодорожный, поскольку сохраняется заинтересованность Китая в таких товарах, производимых в ЕС.

Аналитика на тему
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.
Статья
19.01.2020
Роль грузоперевозок в достижении нулевых выбросов
В рамках достижения своих «зелёных» обязательств Европейский союз всё больше внимания уделяет переходу на железнодорожный транспорт. На текущий момент значительная часть внутренних грузоперевозок осуществляется автомобильным транспортом.