Влияние российского эмбарго на структуру товаропотоков из Европейского союза в страны Азии
31.07.2019

Анализ статистики международной торговли свидетельствует о том, что различные группы стран — членов Европейского союза (ЕС) по-разному отреагировали на установление Россией в августе 2014 г. запрета на ввоз некоторых видов продовольственных товаров, который подразумевает также запрет транзита.

Аналитическое исследование включает анализ экспорта Европейского союза (далее — ЕС) в Китай (и в другие страны Азии) с целью выявления изменений в объеме и структуре грузопотока ЕС. В ходе исследования страны ЕС были сгруппированы по принципу изменения объемов экспортной деятельности и согласно их транспортно-логистическим возможностям. В экспортной статистике стран, имеющих выход к морю (Германия, Нидерланды, Дания, Испания, Италия, Португалия, Румыния, Хорватия, Болгария, Словения) после введения Россией запрета на ввоз санкционных товаров наблюдается рост, что обусловлено переориентацией товаропотоков с наземного транспорта на морской и переориентацией товаропотоков из ЕС в Россию в пользу Китая.

Среди стран, имеющих выход к морю, выделяется также группа стран, у которых объём экспорта санкционных товаров в Китай сократился сразу после установления Россией запрета на ввоз таких товаров (в 2015–2016 гг.), а в последующие периоды существенно возрос, укрепив для большинства стран общую тенденцию к росту. В числе таких стран — Финляндия, Швеция, Бельгия, Эстония, Латвия, Литва, Франция. Такая динамика объясняется ограниченными возможностями быстрой переориентации с сухопутных маршрутов на морские.

Установление Россией запрета на ввоз санкционных товаров повлекло за собой сокращение в последующем периоде (2014–2016 гг.) объёмов экспорта в Китай из ряда стран, не имеющих выхода к морю, но имеющих сухопутное транспортное сообщение с Китаем. Среди таких стран — Польша, Австрия, Чехия, Словакия. Запрет России на ввоз санкционных товаров не отразилось на экспорте этих товаров в Китай из островных государств — членов ЕС, поскольку в силу своего географического расположения эти страны не направляют товары в Китай транзитом через Россию. Среди таких стран — Великобритания, Ирландия, Кипр, Мальта, Греция.

Необходимо отметить, что объём импорта в Китай санкционных товаров из ЕС вырос в 2,2 раза в 2018 г. по сравнению с 2013 г.; этот рост обеспечен преимущественно наращиванием поставок из стран, имеющих выход к морю (Нидерланды, Германия, Франция). Одновременно отмечается сокращение объёмов поставок из стран, экспорт которых в Китай может осуществляться с помощью железнодорожных перевозок (например, Польша).

Изменение объёмов импорта санкционных товаров в Китай из стран — членов ЕС

Наименование экспортёра

Объём импорта в Китай, млн долл. США

Динамика

 

2013 г.

2018 г.

Нидерланды

736

2 300

Рост в 3,1 раза

Германия

711

1 619

Рост в 2,3 раза

Франция

724

1 167

+61%

Ирландия

268

1 015

Рост в 3,8 раза

Испания

268

776

Рост в 2,9 раза

Дания

576

684

+19%

Великобритания

156

375

Рост в 2,4 раза

Польша

179

136

-24%

Италия

36

118

Рост в 3,3 раза

Бельгия

49

80

+62%

Финляндия

67

51

-23%

Швеция

57

51

-10%

Австрия

31

48

+54%

Португалия

12

26

Рост в 2,1 раза

Эстония

8

25

Рост в 3,2 раза

Венгрия

0

21

Рост в 183,3 раза

Чехия

7

13

+83%

Латвия

12

9

-26%

Греция

3

5

+84%

Литва

7

4

-47%

Румыния

0

2

Рост в 19,6 раза

Хорватия

0

2

Рост в 49,5 раза

Болгария

0

2

Рост в 4,8 раза

Словения

0

1

Рост в 8,7 раза

Другие

3

1

-71%

Суммарно ЕС

3 910

8 530

Рост в 2,2 раза


Структура импорта Китая санкционных товаров из ЕС благоприятна для переориентации части поставок с морского транспорта на железнодорожный, поскольку сохраняется заинтересованность Китая в таких товарах, производимых в ЕС.

Аналитика на тему
Обзор
28.02.2020
Обзор
28.02.2020
Грузовые авиаперевозки между Европой и Китаем: динамика и перспективы развития
Грузовые авиаперевозки остаются важным звеном в цепочке поставок между Европой и Китаем, в первую очередь благодаря более коротким срокам доставки грузов по сравнению с остальными видами перевозок.