Анализ и перспективы Транскаспийского международного транспортного маршрута

04.10.2023

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через акваторию Черного моря в Европу. ТМТМ является мультимодальным маршрутом, в котором задействованы два вида транспорта: железнодорожный и морской.

ТМТМ начал функционировать в 2017 году. Протяженность маршрута составляет 11 тыс. км. Текущая пропускная способность — 6 млн тонн в год. К 2025 году планируется достигнуть уровня в 10 млн тонн в год. Мультимодальный транспортный сервис по маршруту Китай — Курык/Актау — Баку/Алят — Батуми/Поти и далее в третьи страны, в том числе через новую линию Баку — Тбилиси — Карс, был налажен в 2017 году.

В 2022 году объем грузоперевозок по маршруту ТМТМ увеличился в 2,5 раза и достиг 1,48 млн тонн. По маршруту было перевезено 33,6 тыс. ДФЭ — это на 33% превышает показатель прошлого года. Экспорт казахстанских грузов увеличился в 6,5 раза в сравнении с 2021 годом и составил 891 тыс. тонн. Однако в 2022 году произошел спад объема транзитных перевозок на 3,5%, до 257,5 тыс. тонн, а также и контейнерных — на 25% с конечным объемом в 11 тыс. ДФЭ

В настоящее время грузоотправитель может узнать комплексную тарифную ставку на перевозку контейнера из документов, утвержденных странами — участницами ТМТМ на весь год. Так, например, утвержденная ставка с 1 января по 31 декабря 2023 года по маршруту ТМТМ Алтынколь — Актау — Говсан — Беюк-Кясик — Гардабани — Батуми — Констанца составляет 3797 долл./СФЭ . В качестве сравнения грузоотправители могут использовать индекс ERAI, предоставляющий легкий доступ к актуальной стоимости сервисов железнодорожного транзита по евразийскому маршруту. Так, по данным на август 2023 года, показатель индекса ERAI для транзита по маршруту Достык / Алтынколь — Брест / Брузги / Свислочь / Калининград был равен 2943 долл./СФЭ.

Стоимость транзита по евразийскому маршруту на 30% ниже стоимости грузоперевозки по ТМТМ, что является, несомненно, важным фактором для грузоотправителей. В части сроков доставки грузов ТМТМ также уступает евразийскому маршруту, по которому транзитное время в сообщении Китай — Европа — Китай составляет от 5 до 7 дней. За это же время по ТМТМ грузы из Китая будут доставлены только в Азербайджан. Мультимодальная перевозка со сменой видов транспорта между железнодорожным, автомобильным и паромным приводит к увеличению затрат, рисков и безопасности груза, а также замедляет его обработку, в сравнении с железнодорожной перевозкой по евразийскому маршруту.

Сохраняющаяся привлекательность ТМТМ для Китая обусловлена его стремлением развивать свои западные провинции и обеспечить им доступ на региональные рынки сбыта. В то же время нельзя сделать вывод о способности ТМТМ «перетянуть» на себя весь объем грузов для доставки в Европу. Китай ориентируется на данный маршрут при условии его экономической эффективности.

Страны ЕС сейчас крайне заинтересованы в развитии маршрута, так как рассматривают этот транспортный коридор как один из основных для доставки грузов из Китая, поскольку он идет в обход России.

Турция, Азербайджан и Казахстан в равной степени проявляют интерес к маршруту по своим собственным причинам. В контексте развития ТМТМ Азербайджан видит возможность усилить свою транзитную роль и стать крупнейшим транспортным хабом. Турция, в свою очередь, продолжает распространять свое влияние на Азербайджан и Среднюю Азию. Развитие ТМТМ способствует также увеличению объемов поставок между тремя странами. Благодаря транспортному коридору казахстанское зерно в больших объемах будет поставляться в Азербайджан и Турцию, азербайджанские фрукты и овощи — в Казахстан.

Такие коридоры, как ТМТМ и Лазуритовый коридор, повышают связанность стран региона Средней Азии и Ближнего Востока. Основополагающая цель транзита по маршруту сменяется возможностью для отдельных участников усилить свое выгодное геостратегическое расположение.

Аналитика на тему
Обзор
11.09.2019
Обзор
11.09.2019
Анализ потенциала развития рынка железнодорожных контейнерных грузоперевозок в Польше
Рынок железнодорожных контейнерных грузоперевозок Польши успешно развивается и к 2018 году стал третьим по величине рынком в Европейском союзе. Целью отчёта Европейской комиссии является разработка рекомендаций, в том числе в инвестиционной сфере, для стимулирования железнодорожных контейнерных перевозок на территории Польши. Так же в контексте развития грузового товарооборота между Китаем и Европой рассматривается ключевой маршрут – Северный евразийский коридор.
Статья
29.11.2023
Преимущества Узбекистана от строительства новой центральноазиатской железной дороги

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Китай создаст значительные торговые возможности для Киргизии и Узбекистана, связывая Китай непосредственно с Ближним Востоком через железнодорожный путь, что принесет пользу всему региону