По итогам дебютного дня 28-й международной выставки транспортно-логистических услуг TransRussia организаторы отчитались, что в мероприятии участвуют 580 компаний из 20 стран, и это на треть больше, чем год назад. А ведь и в 2023 гостей было много. Репортёры Vgudok подготовили отчёт о работе первого выставочного дня, в течение которого гости и участники обсуждали планы на будущее и параллельно отчитывались об успехах настоящего.
Вызов неопределённости
Перспективы и ограничения глобальных транспортных коридоров и крупнейших инфраструктурных проектов обсудили на пленарной дискуссии «Большая Евразия: экономическая и транспортная интеграция». Один из главных вопросов: как азиатский вектор отразился в экономике ЕАЭС и международной логистике. Как подсчитали в ОТЛК ЕРА, транзит поездов из Китая в Евросоюз и обратно едва не достиг 12 млн км в минувшем году. С чем сравнить?
Это почти 37 путешествий от Земли до Луны и обратно.
Самый быстрый поезд в транзитном сервисе «Китай-Европа» находился 5,27 суток, за это время, отмечают в ОТЛК, контейнеровоз, вышедший из Шанхая в Роттердам, всё ещё будет находиться в Азии, он только-только приблизится к берегам Шри-Ланки. Хорошо, а сколько в деньгах? Приблизительная общая стоимость перевезённых грузов — $35,2 млрд. Много ли это? Практически в такую же сумму обошлось проведение трёх последних Олимпийских игр: Рио-Де-Жанейро в 2016 году, Пхенчхан в 2018 и Токио в 2021.
«Я вижу в зале около 80% наших партнёров, соратников, в общем-то всех тех, с кем неопределённость превращаем в определённость», — сказал в ходе дискуссии Алексей Гром, генеральный директор —председатель правления ОТЛК ЕРА.
Тональность неопределённости в первый день TransRussia-2024 задал Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Министра транспорта Российской Федерации. С его слов транспортный и логистический рынок переживает этап «сокращения горизонтов оперативного планирования», с одной стороны, а с другой — перестраивает транспортную систему, которая сложилась в предыдущие. Мы находимся в точке перелома, говорит чиновник. И новая система должна, со слов Артура Карлова, реагировать на все вызовы:
«Мир изменился, он вошёл в полосу волатильности и неопределённости, и новой политический цикл. Первое —сделать, чтобы сама система стратегического планирования была гибкой, потому что ряд приоритетов сменился».
Чиновник ссылается на Нацпроект «Безопасные и качественные дороги», который разработан на период с 2019 года до 2030. Но, с его слов, в документ заложены посылы, уже утратившие актуальность. Тогда, в 2019 году, инфраструктуру строили и модернизировали в направлении Европы, перед перевозчиками пять лет назад ставили задачу по сокращению времени европейского транзита через Россию.
«Сегодня очевидно, что эти приоритеты не могут считаться основными для транспортной системы России. Произошёл разворот на восток. Появился ряд промежуточных документов, один из них — дорожные карты по развитию МТК. Реализация дорожной карты должны повысить доступ товаров на рынки Азии по МТК „Север — Юг“ и на направлении АЧБ, и нельзя забывать о развитии Северо-Западного направления. Но пока оно в систему дорожных карт не интегрировано», — отметил г-н Карлов.
РЖД. Вызов принят
Нагрузка, которая сегодня пала на железнодорожников, колоссальная. Об этом говорит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
«Понятно, что транспортная отрасль России переживает непростые времена. Непростые не значит плохие. Сложные? Да! Но, несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, вызванную санкционным давлением, рынок российских транспортных услуг ни на йоту не просел.
Есть разница в некоторых показателях, но по итогам 2023 года только контейнерные перевозки увеличились на 14%, по сравнению с 2022 годом.
Мы по всем показателям на сегодняшний день можем фиксировать рост перевозок, и это отрадно! Погрузка в морских портах России в первые два месяца 2024 года выросла на 121%. Через порт Владивосток прошло на 100% больше, порт Санкт-Петербурга показал 221% роста», — уточнил г-н Бессонов.
Логистическая карта меняется, меняются условия перевозок и условия взаимодействия.
Сергей Павлов, первый заместитель генерального директора РЖД, говорит, что железная дорога работает в напряжённом ритме, несмотря на вызовы последних лет.
«И монгольские железные дороги, и китайские — мы все вместе обеспечиваем неразрывную связность для наших грузоотправителей. Несмотря на санкции и перерывы в платежах. Ни на один день перевозки на железной дороге не прерывались и не прерываются. И по итогам прошлого года провезли 550 млн тонн. Это каждая третья перевезённая тонна в международном сообщении», — подчёркивает первый ЗГД РЖД.
Железнодорожный перевозчик активно развивает транспортно-логистические коридоры в восточном и Азово-Черноморском направлениях, а также МТК «Север — Юг». Кроме того, реализует комплекс мер по развитию пунктов пропуска, магистральной и терминальной инфраструктуры. Сергей Павлов говорит, что идут проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы на участке Дербент — Самур и погранпереходе «Дербент» (МТК «Север — Юг»).
Около 60% грузов, перевозимых в контейнерах, идут в международном сообщении, подчёркивает Павлов. Железнодорожный перевозчик подсчитал: в контейнерах перевезено 7,4 млн тонн, что на 14% больше уровня позапрошлого года.
«По итогам первых двух месяцев текущего года мы видим, что рост контейнерного потока сохраняется. И даже прирастает. Грузоперевозки с дружественными странами — в приоритете. Их доля в общем объёме экспорта составляет 81%», — отметил г-н Павлов.
В абсолютном выражении главный партнёр для нас — Китай, добавляет он. Итого перевезено 161 млн тонн, прирост за год 36%.
«Вдумайтесь в эту цифру! Также в лидерах — Арабские Эмираты, Индия и страны СНГ. Здесь экспорт возрос вдвое, втрое. Это то, чем сейчас живут РЖД», — резюмировал железнодорожник.
Год двукратного роста
Рынок просел? Этот вопрос Vgudok, заданный участникам рынка в кулуарах Международной выставки, веселит даже тех, кто оказался в санкционном списке. Со слов тех, кто перевозит грузы из Азии в Европу, рынок прирастает.
Да, официально говорить об этом участники рынка не готовы. Но неофициально они заявляют о двукратном и даже трёхкратном росте маржинальности грузоперевозок. Более того, уже есть схемы, по которым в Россию ввозят и товары двойного назначения. Эта услуга оценивается дороже. Впрочем, теперь приходится оплачивать в двукратном размере возможность перевода денег за любой товар, погружённый на сеть или контейнеровоз.
Что ещё? Обходными маршрутами, как выяснилось в разговоре с гигантами транспортной отрасли, которые беседовали с корреспондентами Vgudok разговор в первый день Международной выставки, могут воспользоваться лишь маленькие компании. Они-де не рискуют ни именем, ни репутацией. И таковые тоже были на Международной выставке. Представителей из Поднебесной империи вновь было много.
В этом году китайцы подготовились к визиту и ходили с табличками, на которых по-русски и по-английски написали: «дайте визитку».
Опытные игроки рассказывают о необходимости осваивать новые рынки, в том числе Африки, Латинской Америки, а также Азиатско-Тихоокеанского региона. Говорили и об Индии, Турции и Иране. На одной из сессий участвовали представители этих стран, и они даже приводили статистику по затратам на вход в российский транспортный рынок.
На выставке в этот раз не было синхронного перевода на сессиях. Доклад представителей из Ирана, Турции и Китая так и остался без перевода. Впрочем, и доклады русскоговорящих остались неуслышанными: на качество звука жаловались и те, кто слушал спикеров с задних рядов, и те, кто сидел чуть дальше метра от колонок.
