При использовании, цитировании или распространении материалов мониторинга ссылка на портал ERAI с указанием страницы в глобальной сети Интернет https://index1520.com обязательна как на источник информации.
Рынок перевозок между Китаем и Европой
Перспективы спроса
- Экономика Китая в 2025 году выросла на 5,0% г/г, достигнув целевого ориентира правительства [Reuters]. Рост был обеспечен в основном за счет высоких показателей промышленного производства (5,9%) и экспорта (5,5%). Потребительский спрос показал более сдержанную динамику (3,7%). Экспортно-ориентированная модель роста привела к образованию рекордного торгового профицита КНР в размере $1,2 трлн. Рост дисбаланса в торговле с ЕС повышает вероятность ужесточения протекционистских мер со стороны европейских регуляторов.
- В январе 2026 года промышленное производство в еврозоне вернулось к скромному росту. Индекс выпуска HCOB Eurozone Manufacturing PMI Output поднялся до 50,2 после спада в декабре, но общий производственный PMI остался в зоне сокращения (49,4) [S&P Global]. Экспортные заказы вновь снизились, пусть и менее резко, чем в декабре. Это указывает на сохраняющуюся слабость внешнего спроса, в том числе со стороны Азии, и не даёт сигналов об оживлении отправок из Европы в Китай в краткосрочной перспективе.
- По итогам января-декабря объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай сократился на 18% г/г, при этом за год объем по коридору ТМТМ увеличился на 14%. По итогам декабря суммарный объем перевозок по всем маршрутам вырос на 8% г/г, но снизился на 10% м/м. По причине сезонных задержек на Каспийском море потенциал наращивания грузопотока на коридоре ограничен.
- Спрос на морские перевозки Азия-Европа начинает постепенно ослабевать. По мере приближения Китайского Нового года (17.02.2026- 03.03.2026) сезонный импульс плавно затухает. По информации Flexport, основная часть объемов уже забронирована и рынок находится в переходной фазе.
Тренды по стоимости перевозки
- WCI Шанхай-Роттердам, по состоянию на 22.01.2025, снизился до $2 510/СФЭ (-1% м/м, −27% г/г) [Drewry]. WCI Шанхай-Генуя упал до $3 520/СФЭ. Рыночная конъюнктура не позволила перевозчикам реализовать сценарий агрессивного повышения ставок в преддверии праздников. На остаток января и февраль линии нацелены на удержание ставок на текущих уровнях. По данным GeekYum, средняя спотовая ставка на февраль составляет $2 200-2 600/СФЭ.
- Участники торгов фьючерсами ожидают спад после 1Q2026 и ставки в коридоре $1 500-2 000 на протяжении большей части 2026 года. Xeneta прогнозирует снижение ставок до уровней 4Q2023 (<$1 500/СФЭ) даже в случае частичного восстановления транзита через Красное море.
Прочие тренды
- DHL Global Forwarding запустила мультимодальный сервис Truckair на направлении Китай—Европа [JOC]. Маршрут комбинирует автоперевозку из Китая до Ташкента (Узбекистан) и авиаплечо до Стамбула (Турция) с последующей доставкой по Европе. Транзитное время до Турции составляет 9-11 суток. Сервис действует около 2 месяцев и позиционируется как решение для перевозки крупных партий грузов с фокусом на предсказуемость сроков и снижение издержек по сравнению с прямой авиаперевозкой.
- Железнодорожная линия Будапешт-Белград готовится к запуску [RailwayPRO]. Грузовое движение на венгерском участке откроется 27 февраля 2026 года. Линия станет ключевым звеном коридора доставки китайских грузов из порта Пирей, находящегося под управлением COSCO, в Центральную Европу. Большая часть пропускной способности ж/д линии уже законтрактована.
Морские перевозки: рынок входит в фазу сезонного охлаждения с риском дальнейшего ухудшения баланса между спросом и предложением
Текущая ситуация и ближайшая перспектива: постепенное затухание высокого сезона.
- Спрос на морские перевозки Азия-Европа начинает постепенно ослабевать. По мере приближения Китайского Нового года (17.02.2026-03.03.2026) сезонный импульс плавно затухает. По информации Flexport, основная часть объемов уже забронирована и рынок находится в переходной фазе.
- Для обслуживания трейда Азия-Европа в январе линии задействовали рекордный объем вместимости (~1,15 млн ДФЭ), однако в феврале ожидается снижение (до ~1,0 млн ДФЭ). Анонсированные отмены рейсов на 8–9 недели указывают на намерение линий активно управлять предложением после праздников. Сбои в портах Северной Европы и дефицит оборудования в Китае сдерживают объем предложения, что позволяет ставкам держаться на высоком уровне.
- В портах Азии и Европы сохраняются значительные задержки. Основные причины: всплеск грузопотока, а также неблагоприятные погодные условия и проблемы по обработке и вывозу контейнеров из европейских терминалов (в т.ч. посредством ж/д сервисов). На 25.01.2026 задержки в портах составили: 493 тыс. ДФЭ в Северной Европе (35% м/м) и 1,2 млн. ДФЭ в Северной Азии (29% м/м) [Linerlytica]. WCI Шанхай-Роттердам, по состоянию на 22.01.2025, снизился до $2 510/СФЭ (-1% м/м, −27% г/г) [Drewry].
- WCI Шанхай-Генуя упал до $3 520/СФЭ. Рыночная конъюнктура не позволила перевозчикам реализовать сценарий агрессивного повышения ставок в преддверии праздников. На остаток января и февраль линии нацелены на удержание ставок на текущих уровнях. По данным GeekYum, средняя спотовая ставка на февраль составляет $2 200-2 600/СФЭ.
- CMA CGM вновь перевели сервисы FAL1, FAL3 и MEX на обход мыса Доброй Надежды, отказавшись от транзита через Суэцкий канал на направлении из Европы в Азию [Xeneta]. Основная причина — сохраняющаяся геополитическая неопределенность.
