На дискуссионной секции «Оптимизация логистических схем. Доставка грузов по международным транспортным коридорам «Восток — Запад» и «Север — Юг» речь, в частности, шла об определенных проблемах по перевозкам ввиду санкционного давления. Тем не менее «Белинтертранс» предоставляет предприятиям решения для организации перевозок грузов по маршруту Восток — Запад — Восток не только железнодорожным транспортом, но и мультимодальными сервисами через порты России, Ирана, Индии, других стран. «Конечно, сухопутный маршрут, несмотря на сложную пропускную способность в сопредельных странах — России, Казахстане, — является наиболее выгодным. Это и скорость доставки, и возможность слежения за передвижениями грузов по маршруту. Если говорить об объемах, то только мы за 11 месяцев перевезли 900 экспортных полносоставных поездов в Китай. Два года назад было 50. Сейчас на этом маршруте мы отправляем три поезда в сутки с экспортными товарами из республики. Это, безусловно, большая работа не только нашей компании, но и Белорусской железной дороги и наших партнеров, в том числе российских, потому что здесь завязано большое количество оборудования», — отметил гендиректор БТЛЦ.
Огромный потенциал, по его мнению, также у международного транспортного коридора «Север — Юг». «Только за январь — октябрь по этому коридору прошло 9 млн т грузов. А вообще его возможность 25 млн т. То есть потенциал достаточно мощный. Конечно, он сложный. Но тем не менее это один из вариантов работы. И, безусловно, весьма перспективный», — добавил Андрей Сладкевич.
Заинтересованность в развитии перевозок индийских и иранских партнеров подтвердил и заместитель министра транспорта и коммуникаций Сергей Дубина. В первую очередь речь идет о перевозке массовых грузов в железнодорожном сообщении. «Сказать, что в этом направлении объемы задействованы, к сожалению, мы не можем. С учетом того, что в последнее время произошло перераспределение потоков и 90% белорусских экспортных грузов сейчас идет в направлении Санкт-Петербурга, в направлении Ирана по коридору „Север — Юг“ задействовано лишь 3% от всего объема перевозимых грузов. Но это направление необходимо отрабатывать. Можно сказать, что и в направлении Санкт-Петербурга у нас три года назад было задействовано только около 15%», — заметил замминистра транспорта и коммуникаций.
Он также обратил внимание, что автомобильные и железнодорожные грузоперевозки должны развиваться параллельно. «Несмотря на то, что на Европу граница закрыта, есть огромный рынок в восточном направлении. Последние год-полтора показали, что работы там непаханое поле. И грузов хватает, и те направления, которые мы раньше даже не рассматривали, сейчас пользуются спросом. Мы уже рассматриваем в том числе возможность присоединения к меморандуму о развитии перевозок в Пакистан и Афганистан. Проведена огромная работа с Китаем: ведем переговоры об увеличении количества разрешений на этом направлении», — дополнил Сергей Дубина.
В Бресте проходит IV Конференция свободных экономических зон Беларуси «Логистическая отрасль в новой реальности: проблемы и решения». В форуме, организованном Администрацией свободной экономической зоны «Брест», участвуют представители Министерства транспорта и коммуникаций, Министерства финансов, Государственного таможенного комитета, организаций и предприятий, деятельность которых тесно связана с логистической отраслью, руководители свободных экономических зон, субъекты внешнеэкономической деятельности.
