Бежит, качается: сколько заработал Казахстан на контейнерных перевозках
13.02.2020
Около 200 млрд тенге заработал Казахстан с контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в 2019 году. Об этом LS сообщили в департаменте развития транзита и транспортной логистики.

В ведомстве уточнили, что по итогам прошлого года общий объем транзитных перевозок контейнеров через территорию Казахстана вырос на 23% и составил 664,5 тыс. контейнеров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (537,4 тыс. ДФЭ*). В том числе в направлении Китай — Европа — Китай показатель вырос на 11% (347 ДФЭ). Кроме того, количество контейнерных поездов по сравнению с прошлым годом увеличилось на 16,6 %, составив 5,1 тыс. поездов (2018 год — 4,4 тыс. поездов).

«Доходы от объемов контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, перегруза на станциях „Достык“ и „Алтынколь“, а также от обработки на контейнерных терминалах внутри страны по итогам 2019 года составили порядка 200 млрд тенге без учета дохода частных компаний, участвующих в контейнерных перевозках, и дохода автотранспорта, обеспечивающего услуги последней мили», — заметили в департаменте.

При этом, по информации ведомства, на перевозки контейнеров по всем видам сообщений (внутриреспубликанское, экспорт, импорт, транзит) приходится больше 75% доходов, 9% — на терминальную обработку и перегруз, остальные составляют предоставление фитинговых платформ (контейнеров), экспедирование.

Говоря о планах, в департаменте отметили, что, согласно программе «Нұрлы жол» на 2020 — 2025 годы«, планируется модернизировать участок «Достык — Моинты» с электрификацией участка «Мойынты — Актогай». Будут открыты новые раздельные пункты, построены двухпутные вставки. Также ожидаются развитие приграничной станции «Достык», удлинение приемоотправочных путей на существующих раздельных пунктов, модернизация пути. Это повысит скорость прохождения контейнерных поездов по Казахстану.

Между тем в рамках развития сервиса запущен фидерный сервис с порта Актау на порт Баку, курсирующий на еженедельной основе.

«Это позволило оптимизировать технологические процессы следования контейнеров по коридору Транскаспийского международного транспортного маршрута из Китая через Каспий в страны Кавказа, Турцию и обратно. Это повысило эффективность использования парка фитинговых платформ за счет быстрой оборачиваемости вагонов в пределах Казахстана, сократило на 20-25% сроки доставки грузов. Кроме того, продолжена работа по проведению гибкой тарифной политики по развитию транзитного коридора Китай — Туркменистан — Иран, что позволит организовать пропуск новых контейнерных поездов по данному коридору», — заключили в департаменте.

Тем временем, согласно программе «Нұрлы жол», к 2025 году планируется увеличить валовую добавленную стоимость сферы транспорта и складирования на 21,9% по сравнению с 2019 годом. Производительность труда должна вырасти на 39,9% к уровню 2016 года. Рост инвестиций в основной капитал должен составить 308% к уровню 2016 года. Помимо этого, в течение 2020-2025 годов в транспортной отрасли будет создано 550,7 тыс. рабочих мест, в том числе 48,5 тыс. постоянных и 502,2 тыс. временных. Также в 2025 году доля автомобильных дорог республиканского значения в хорошем и удовлетворительном состоянии будет доведена до 100%, областного и районного значения — до 95%. Место Казахстана в глобальном рейтинге конкурентоспособности ВЭФ по показателю «инфраструктура» улучшится на 18 позиций, место Казахстана в рейтинге Всемирного банка по показателю «эффективность логистики» (LPI) улучшится на 21 позицию.

При этом финансирование программы составляет 5,5 трлн тенге. Наибольшая нагрузка придется на республиканский бюджет — 3,8 трлн тенге.

Напомним, ранее президент Касым-Жомарт Токаев принял участие на заседании международного дискуссионного клуба «Валдай» в Сочи и сообщил, что до 2025 года Казахстан намерен инвестировать в транспортно-логистические проекты $20 млрд. При этом республика планирует в течение двух лет получить более $5 млрд дополнительно в бюджет с этой сферы. Президент неоднократно напоминал, что логистика является одним из приоритетных направлений страны.

Аналитика на тему
Статья
04.09.2020
Железнодорожные перевозки Китай — Европа бьют рекорды из-за роста спроса на китайские товары на фоне пандемии

Грузоперевозки по маршрутам, входящим в «Один пояс, один путь», когда-то считавшиеся просто декоративными, теперь приобретают всё большее значение по мере того, как экспортёры обращаются к железнодорожному транспорту

Статья
02.06.2020
Китайский «Пояс-путь»: Казахстан и геополитика
Стратегическая инициатива КНР «Один пояс-один путь» имеет поистине глобальное значение и далеко идущие геополитические последствия.