Cargotor приступил к расширению транспортного узла Малашевиче

25.06.2024

Масштабный проект расширения мощности приграничного перегрузочного узла Малашевиче — ключевого хаба на маршруте железнодорожного транспортного коридора Китай-Европа на границе с Белоруссией — стартовал в начале июня, сообщает польская газета Biala Sie Dzieje.

Согласно публикации, компания Cargotor — дочерняя компания польского государственного оператора железнодорожной инфраструктуры PKP PLK — инициировала проект строительства логистического парка Малашевиче, зарегистрировав в правительстве Люблинского воеводства журнал строительных работ.

Как сообщила изданию пресс-служба Cargotor, в настоящее время проводится тендер по выбору подрядчика строительства. Первый этап подачи заявки на участие в тендере завершается 10 января 2025 года.

Проект, на финансирование которого правительство выделило 3,2 млрд злотых (744 млн евро), призван удвоить мощность перегрузочного узла на границе Польши и Беларуси, через который до эскалации украинского кризиса проходила бóльшая часть интермодального трафика в сухопутной торговле между Азией и Европой. После завершения реконструкции, которое запланировано на 2028 год, пропускная способность приграничного хаба увеличится более чем вдвое: с 16 до 35 пар поездов. При этом максимальная длина составов будет увеличена с 750 до 1000 метров.

Как сообщала люблинская газета Dziennik Wschodni в марте, вся документация по проекту реконструкции была одобрена в 2021 году, однако решение ЕС о прекращении финансирования проекта развития Малашевиче и перенаправление этих средств на помощь Украине потребовало дополнительного финансирования со стороны национального правительства. Несмотря на то, что средства были выделены в августе прошлого года, запуск проекта тормозился. Между тем, истекает срок действия полученных разрешений истекает в октябре — и если не начать реализацию проекта до этого времени, все процедуры согласования придется проходить снова.

Аналитика на тему
Статья
14.01.2022
Транспортная стратегия – 2035: избыточно амбициозна или довольно консервативна?

Что представляет собой транспортная стратегия — новые целевые ориентиры или очередную декларацию? От каких факторов будет зависеть достижение целевых показателей транспортной стратегии? И насколько ее цели отвечают современным требованиям транспортной отрасли? Эксперты, участники рынка и чиновники высказывают неоднозначную позицию.

Источник: Информационное агентство «РЖД Партнер»
Статья
08.06.2021
Железнодорожные ассоциации Европы выступают за продление Года железных дорог

Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER), Европейская ассоциация операторов железнодорожной инфраструктуры (EIM) и Европейская ассоциация железнодорожной промышленности (UNIFE) призвали продлить Год железных дорог в ЕС.