Covid-19 не помешал контейнерному транзиту через Россию

27.10.2020

Транзитные железнодорожные контейнерные перевозки из Китая в Европу и в обратном направлении в текущем году продолжают стремительно расти несмотря на пандемию Covid-19. Основной игрок в этом сегменте — «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие России, Казахстана и Белоруссии) — рассчитывает в перспективе удвоить объем перевозок. Компания обещает расширить число маршрутов, а также оптимизировать процесс формирования контейнерных поездов так, чтобы не было задержек на границе Белоруссии с Польшей.

По итогам 2020 г. ОТЛК ЕРА планирует увеличить общий объем контейнерного транзита по маршрутам Китай — Европа и Европа — Китай на 65%, до 550 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент или TEU) против 333 тыс. ДФЭ в 2019 г., сообщил в сентябре во время онлайн-форума «PRO//Движение.Евразия» генеральный директор и председатель правления ОТЛК ЕРА Алексей Гром. Год назад перевозки также выросли — на 19%. По словам Грома, текущая динамика отгрузок выше, чем рассчитывала компания. Например, на перевозку 550 тыс. ДФЭ ОТЛК ЕРА ранее хотела выйти только в 2022 г. По прогнозу Грома, в перспективе ближайших нескольких лет общий объем евразийского контейнерного транзита достигнет 1 млн ДФЭ/год.

В РЖД в отношении евразийского транзита настроены еще оптимистичнее. Объемы в ближайшие несколько лет могут быть заметно превысить 1 млн ДФЭ/год, особенно с учетом наблюдающегося в 2020 г. роста несмотря на негативные последствия для мировой экономики от пандемии Covid-19, сказал заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило.

По данным РЖД, в августе общие перевозки контейнеров по маршрутам Китай — Европа и Европа — Китай выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в 1,9 раза, до 59,4 тыс. ДФЭ (включая 57,7 тыс. ДФЭ груженых контейнеров). Всего по итогам восьми месяцев было перевезено 337,4 тыс. ДФЭ — в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года), в том числе 326,5 тыс. ДФЭ груженых (рост — 1,8 раза).

В РЖД объясняют рост евразийского транзита конкурентными ценами, повышением качества услуг и диверсификацией транзитных маршрутов. В частности, развиваются коридоры следования контейнерных поездов через Монголию, российско-казахстанский пограничный переход Озинки — Семиглавый Мар, а также через терминалы Калининградской области, говорится в сообщении РЖД, опубликованном в сентябре.

Кроме того, российский железнодорожный перевозчик отмечает, что оптимизирует отправку контейнерных поездов при доставке по Транссибу. На пограничной станции Забайкальск из двух составов, прибывающих из Китая, формируется объединенный поезд. Это снижает потребность в дополнительной локомотивной тяге и отдельном расписании движения, что в итоге сокращает затраты на организацию перевозки, объясняется в сообщении РЖД.

Российские власти поддерживают транзит, в конце августа правительство издало постановление о субсидировании перевозок контейнеров на маршрутах через припортовые станции Тихоокеанского бассейна транзитом на сети РЖД и далее через припортовые станции Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, пограничные переходы с Финляндией, Белоруссией, Польшей, Азербайджаном и в обратном направлении.

Основной объем евразийского контейнерного транзита приходится на поставки товаров из Китая в Европу. В числе значимых номенклатур грузов, перевозимых из Китая в страны Евросоюза, — электрические устройства, аппаратура связи (47,3 тыс. ДФЭ по итогам января — августа), механическое оборудование и техника, компьютеры (41,8 тыс. ДФЭ), продукция автопрома (19,7 тыс. ДФЭ), а также лесные грузы (бумага, картон, целлюлоза и пр.), черные и цветные металлы и другие грузы.

Владимир Штанов

Аналитика на тему
Обзор
03.11.2020
Обзор
03.11.2020
Глобальные грузопотоки после пандемии: что дальше?

COVID-19, по всей видимости, окажет более сильное воздействие на международную торговлю, чем любой другой из недавних кризисов. Степень ущерба будет различаться в зависимости от товара, направления торговли, вида транспорта, а также от тяжести протекания кризиса в конкретном регионе

Обзор
30.09.2019
Обзор
30.09.2019
Калининградский транспортно-логистический узел
Транспортно-логистическая инфраструктура Калининградской области в совокупности с выгодным географическим положением региона, особыми условиями ведения бизнеса, таможенными льготами и налоговыми преференциями для резидентов Особой экономической зоны создаёт возможности для бесперебойного движения товаров и динамичного развития международных торговых отношений.