Компания Port Polska создала CTM, чтобы связать планирование инфраструктуры и реализацию проектов, в том числе строительство национального аэропорта и высокоскоростных железнодорожных линий, с более широкой транспортной системой. В сферу ее компетенции входят спрос на пассажирские и грузовые перевозки, пропускная способность железных дорог, планирование услуг и взаимодействие между видами транспорта, что обеспечивает эффективное соединение новых линий с существующими маршрутами и региональными службами.
Интегрированная железнодорожная сеть: планирование всей системы
Интегрированная железнодорожная сеть (Zintegrowana Sieć Kolejowa, ZSK), разработанная компаниями Port Polska и PKP Polskie Linie Kolejowe в сотрудничестве с Институтом городского и регионального развития, представляет собой долгосрочную концепцию развития железных дорог. На основе моделирования, транспортного анализа и консультаций она предусматривает строительство 4700 км новых линий и модернизацию 5600 км существующей инфраструктуры.
Среди целей проекта Port Polska — соединить крупнейшие городские агломерации с Варшавой в течение 100 минут и обеспечить возможность поездок по стране, например с юга на север или с востока на запад, за три часа. Программа также предусматривает потенциальное сокращение времени в пути на 29 % между столичными и региональными городскими центрами и на 21 % между субрегиональными центрами и крупными агломерациями. Достижение этих целей зависит от того, как будут взаимодействовать новые линии, существующие маршруты, схемы обслуживания и транспортные развязки. ZSK применяет комплексный подход, учитывающий доступность для пассажиров, грузовые потоки, пропускную способность и инвестиционные приоритеты, а также международные связи Польши. Цель компании — укрепить связи с Украиной, соединив порты Труймяста с восточной Польшей и украинской границей; с Германией — улучшив грузовое сообщение между портами Щецин — Свиноуйсьце, западной Польшей и Западной Европой; с Чехией — построив пассажирский коридор высокого уровня, соединяющий Познань и Вроцлав с чешской границей; с Балтийскими странами — за счет интеграции с Rail Baltica. Анализ CTM показывает, что все четыре направления могли бы выиграть от улучшения транспортной доступности, увеличения пропускной способности и повышения эффективности пассажирских и грузовых перевозок.
Моделирование спроса на пассажирские и грузовые перевозки
Модель пассажирских перевозок (Pasażerski Model Transportowy, PMT) состоит из четырех этапов: формирование поездок, пространственное распределение, распределение по видам транспорта и распределение по сети. Она охватывает автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт, включая пересадочные узлы.
По данным Port Polska, точность прогноза количества железнодорожных пассажиров в Польше составляет 99,8%. В опубликованной информации не указаны метод проверки, период или статистическое определение, поэтому это результат оценки, а не гарантия для всех прогнозов. Модель грузовых перевозок (Towarowy Model Transportowy, TMT) изучает перемещение товаров по железной дороге, автомобильным и морским транспортом, в том числе внешнюю торговлю Польши, внутриевропейские и межконтинентальные потоки, а также транзит через территорию Польши. База данных модели охватывает около 7500 компаний, занимающихся грузоперевозками в Польше, и более 35 000 компаний по всей Европе. Модель помогает оценить потенциальные изменения в использовании различных видов транспорта и потребности в интермодальных перевозках в международных цепочках поставок.
От движения поездов до скоординированных услуг
Модель микросимуляции железных дорог CTM (Kolejowy Model Mikrosymulacyjny, KMM) детально воспроизводит движение поездов, чтобы проверить пропускную способность, составить расписание и оценить, можно ли использовать предлагаемые услуги на запланированной инфраструктуре. Горизонтальное расписание (Horyzontalny Rozkład Jazdy, HRJ) призвано обеспечить предсказуемое и долгосрочное предложение для пассажиров за счет координации движения поездов дальнего следования с региональными железнодорожными перевозками и автобусами. В проекте участвуют Министерство инфраструктуры, компания Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o., PKP Polskie Linie Kolejowe и Центр транспортных проектов ЕС в сотрудничестве с Управлением железнодорожного транспорта.
CTM также разрабатывает концепцию локальных транспортных узлов (Lokalne Huby Mobilności, LHM) совместно с местными властями и экспертами. Эти предлагаемые объекты будут объединять железнодорожные и автобусные перевозки, улучшать доступ с разных направлений и, возможно, включать в себя коммерческие помещения. Доступность для пассажиров с особыми потребностями является частью этого подхода.
Интермодальные перевозки и пропускная способность
В рамках проекта ZSK были определены восемь потенциальных мест для строительства новых интермодальных терминалов. Их развитие необходимо рассматривать в контексте железнодорожной инфраструктуры, распределения пропускной способности и организации перевалки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратно. CTM подчеркивает необходимость учитывать грузовые поезда при планировании пропускной способности и разрабатывать системы бронирования и оповещения, которые помогут наладить взаимодействие между терминальными сетями, в том числе между конкурирующими операторами.
В рамках концепции «Синхромодальность как услуга» логистические операторы будут выбирать виды транспорта в соответствии с требованиями грузоотправителей, такими как бюджет, пункт отправления, пункт назначения и сроки доставки, без необходимости отдельно согласовывать выбор каждого вида транспорта.
Локальное производство: формирование устойчивого опыта в Польше
Для CTM локальное производство — это не только материалы, компоненты и рабочие места. Это также внутренние знания и инструменты: данные, модели, программное обеспечение, технические стандарты и инновационные технологии. Развитие этих возможностей в польских учреждениях и компаниях Государственного казначейства может укрепить способность страны самостоятельно планировать стратегические проекты и сохранять экспертные знания для будущих инвестиций.
Такие проекты, как ZSK, HRJ, LHM и транспортные модели, ранее часто реализовывались в виде отдельных консультационных услуг, которые иногда обходились в миллионы злотых и предоставлялись иностранными компаниями. Развивая их как долгосрочные национальные ресурсы, компания Port Polska стремится помочь будущим проектам опираться на существующие инструменты и опыт, а не начинать с нуля. CTM также стремится внедрить лучшие практики для государственного управления, местных органов власти и государственных компаний, повышая конкурентоспособность польских фирм.
Еще один пример — разработка технических стандартов для высокоскоростной железной дороги в Польше. Совместно с Научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта компания CTM помогла подготовить национальные технические условия и рекомендации по проектированию высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры. Эти общедоступные стандарты могут использоваться проектными бюро, подрядчиками, университетами и другими участниками железнодорожного сектора.
Данные, оценка инвестиций и финансирование
Анализ, проведенный CTM, помогает принимать решения о том, где необходима инфраструктура, как сравнивать альтернативные варианты и как распределять инвестиции. В оценке транспортных тенденций, проведенной Port Polska в сентябре 2026 года, выделены пять областей, которые, вероятно, будут определять развитие отрасли: доступность, диверсифицированное финансирование инфраструктуры, мобильность пассажиров, синхронизированная интермодальность и анализ данных. Компания выступает за скоординированное планирование на системном уровне, на уровне отдельных видов транспорта и отдельных объектов.
По оценкам Port Polska, стоимость ZSK составит 610 миллиардов злотых, а потенциальные среднегодовые расходы — от 20 до 40 миллиардов злотых в зависимости от темпов реализации. Существующие инвестиционные программы в сфере железнодорожного транспорта, о которых рассказала компания, рассчитаны на восемь лет и в среднем требуют 22,5 миллиарда злотых в год. Помимо государственного финансирования, в качестве возможных подходов к финансированию рассматриваются государственно-частное партнерство (ГЧП) и модель регулируемой базы активов (Regulated Asset Base, RAB). Их целесообразность зависит от таких факторов, как распределение рисков и стабильность проекта.
От анализа к реализации
CTM связывает анализ с подготовкой и реализацией проектов, опираясь на опыт в области железнодорожного планирования, моделирования, экономики и управления проектами, а также сотрудничая с местными властями.
Для Польши это означает планирование высокоскоростных железных дорог рядом с существующими линиями, региональных связей, грузовых перевозок и транспортных развязок. На международном уровне это означает объединение моделей спроса, оперативного моделирования, согласованных расписаний и национальных технических стандартов для обеспечения более тесной связи и эффективности транспорта.
Развивая польский опыт, аналитические инструменты многократного использования и открытое техническое руководство наряду с физической инфраструктурой, CTM стремится повысить качество планирования и укрепить долгосрочный потенциал страны в реализации стратегических транспортных проектов.
Дополнительная информация: ctm@portpolska.pl
