Время рекордов
Как рассказал руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник, с 2010 по 2019 год грузооборот (ключевой показатель, отражающий работу железнодорожного транспорта. — Ред.) в странах пространства 1520 увеличился на 22% — до 3,152 трлн ткм.
«Динамика грузооборота в рассматриваемый период была разнонаправленной, но в целом наблюдался тренд на увеличение, — отмечает Александр Слободяник. — В частности, в 2010–2012 годах практически для всех стран пространства 1520 было характерно увеличение грузооборота, что связано с восстановлением экономик после мирового экономического кризиса».
По его словам, на фоне общего роста грузооборота наблюдается изменение его структуры и вклада стран.
Так, с 2010 по 2019 год в Казахстане грузооборот увеличился на 5,1% (до 224 млрд ткм), а в Белоруссии — на 4,3% (до 48,2 млрд ткм).
«Росту грузооборота в Казахстане и Белоруссии во многом способствовало увеличение перевозок в транзитном сообщении, что оказало влияние на географию и общую структуру перевозки грузов. За рассматриваемый период в Казахстане значительно увеличились перевозки во внутреннем сообщении, а в Белоруссии — отправки на экспорт», — рассказал Александр Слободяник.
Согласно анализу ИПЕМ, в тот же период наблюдалась негативная динамика основных показателей работы железнодорожного транспорта на Украине. Снижение грузооборота за 2010–2019 годы составило 16,6% (до 181,8 млрд ткм). В результате доля железнодорожного транспорта Украины в структуре грузооборота стран пространства 1520 сократилась с 8,4% до 5,8% — по этому показателю Украина переместилась со второго на третье место. «Отрицательная динамика объема перевозок и грузооборота во многом связана с обострением политико-экономической обстановки в рамках отношений между Украиной и Россией», — поясняется в исследовании.
Как ранее сообщал «Гудок», в связи с негативными показателями работы на протяжении последних лет на Украине разрабатывается проект реформы АО «Укр-зализныця» (УЗ). Государственную компанию планируется разделить на три направления деятельности. Одна компания будет отвечать за управление инфраструктурой, вторая — за грузовые перевозки, третья — за транспортировку пассажиров.
Россия занимает ключевую долю в структуре грузооборота на пространстве 1520 — с 2010 по 2019 год она увеличилась на 4,7% и достигла 82,5% в общей структуре.
«В 2018 году был установлен, а в 2019-м обновлен рекорд грузооборота за всю историю железнодорожного транспорта России, — отмечает Александр Слободяник. — Рост грузооборота связан с изменением структуры грузовой базы и географии перевозок ввиду положительной конъюнктуры на внешних рынках и роста отправок на экспорт из центральных регионов страны».
Так, с 2010 по 2019 год объем перевозки грузов на экспорт увеличился на 24,4%. Вследствие этого среднее расстояние перевозки выросло на 23,5% — до 1852 км в 2019 году.
«Стоит отметить изменение географии перевозок в связи с переориентацией отправок с запада на восток каменного угля — основного экспортного груза, перевозимого железнодорожным транспортом, — продолжил Александр Слободяник. — В 2019 году установлен рекорд по перевозке угля в направлении Дальнего Востока — 96,3 млн тонн. В структуре грузооборота доля каменного угля увеличилась с 32,8% в 2010 году до 44,2% в 2019-м».
В анализе сообщается, что в целях освоения возрастающих объемов перевозок ОАО «РЖД» ведет работу по оптимизации и развитию новых перевозочных технологий. В частности, на сети РЖД организовано тяжеловесное движение поездов массой 8–9 тыс. тонн. «Сегодня тяжеловесное движение осуществляется на всех основных экспортных направлениях», — заявил Александр Слободяник.
В 2019 году отправлено более 162 тыс. поездов массой свыше 6 тыс. тонн, а на Восточном полигоне отработана технология вождения грузовых поездов массой 7,1 и 7,5 тыс. тонн. Средний вес грузового поезда в прошлом году составил 4,09 тыс. тонн, что является самым высоким показателем на пространстве 1520.
Транзит растет в спросе
«Основным трендом последних лет на территории стран пространства 1520 является устойчивый рост контейнерных перевозок, — отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. — Особое внимание уделяется развитию транзитного контейнерного сообщения. Россия, Казахстан и Белоруссия являются ключевыми связующими звеньями между странами Европейского союза и Азиатско-Тихоокеанского региона, в связи с чем перевозки грузов в контейнерах стали одним из наиболее динамично развивающихся направлений. Только с 2015 по 2019 год объем транзитных контейнерных перевозок в Белоруссии увеличился в 3,3 раза, в Казахстане — в 3,1 раза».
Согласно анализу ИЭРТ, по итогам прошлого года первое место среди стран пространства 1520 по объему транзитных контейнерных отправок занимает Казахстан (перевезено 664,6 тыс. ДФЭ). Россия находится на втором месте (618 тыс. ДФЭ), а Белоруссия — на третьем (504,1 тыс. ДФЭ).
Напомним, в целях реализации контейнерного потенциала крупнейших стран пространства 1520 в апреле 2018 года железными дорогами России, Белоруссии и Казахстана было создано АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). В собственности ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) и АО «Казахстан темир жолы» (КТЖ) по 33,33% акций компании.
ОТЛК ЕРА осуществляет транзитные перевозки контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай — Европа по территории трех государств-учредителей. Свыше 5,4 тыс. км контейнерный поезд сегодня преодолевает за 5,5 суток. Ежемесячно отправляется более 450 поездов, а ежедневно по базовому маршруту — Центральному евразийскому коридору — 15 поездов.
По итогам прошлого года объем транзитных контейнерных перевозок на сети РЖД превысил уровень 2018 года на 11,8%, а общий объем контейнерных перевозок преодолел рубеж в 5 млн ДФЭ. Без учета порожних контейнеров перевезено 3,4 млн ДФЭ (+13,1% к уровню 2018 года).
ОАО «РЖД» на протяжении последних лет развивает и улучшает свои сервисы, в том числе в части контейнерных перевозок. Например, в 2018 году был организован сервис по транспортировке грузов из Финляндии в Южную Корею через порт Восточный. В рамках развития международного транспортного коридора «Север — Юг» в 2018 году прошли тестовые отправки контейнеров из Индии в Россию и Белоруссию.
Стоит отметить, что сегодня развиваются и перевозки с использованием цифровых технологий. Так, в сентябре 2020 года РЖД совместно с БЖД и транспортной группой FESCO осуществили первую транзитную интермодальную перевозку контейнеров из Китая в Европу, полностью сопровождавшуюся в цифровом формате.
Кроме того, компания с 2014 года реализует проект «Транссиб за 7 суток», предоставляя комплекс технических мер по обеспечению доставки контейнеров от дальневосточных портов к западным границам страны. Маршрутная скорость контейнерных поездов в рамках этого проекта превышает 1100 км в сутки.
«Организация столь быстрого сервиса по доставке грузов значительно увеличивает конкурентоспособность железнодорожного транспорта по отношению к морскому, — заявил Владимир Савчук. — Например, средний срок доставки грузов с востока на запад при использовании морского транспорта в два раза больше, чем железнодорожным».
В Казахстане для развития контейнерных сервисов организован Транскаспийский международный транспортный маршрут. Он соединяет Китай со странами Европы и пролегает по территории Казахстана, акватории Каспийского моря, Азербайджана, Грузии и Турции. В октябре 2019 года по этому маршруту начал курсировать контейнерный поезд из Сианя (Китай) в Прагу (Чехия). В прошлом году по Транскаспийскому маршруту было перевезено 7,4 тыс. ДФЭ, что на 89% выше уровня 2018 года.
Кроме того, в Казахстане развивается созданный во второй половине 2015 года контейнерный сервис Nomad Express, перевозки осуществляются из Китая в страны ЕС с задействованием (в зависимости от маршрута следования) логистической инфраструктуры Казахстана, Азербайджана, Грузии, Украины и Турции. Продолжительность транспортировки грузов из Китая в Турцию не превышает 20 дней.
В целях удовлетворения спроса на возрастающие контейнерные перевозки БЖД была разработана и применена технология отправления контейнерных поездов по объединенным схемам. Технология предусматривает укрупнение поездов колеи 1435 мм при перегрузке на станциях Брест-Северный и Достык/Алтынколь в поезда колеи 1520 мм (два поезда колеи 1435 мм перегружаются в один поезд колеи 1520 мм, три поезда колеи 1435 мм — в два колеи 1520 мм).
Маршрутная скорость контейнерных поездов по инфраструктуре ГО «БЖД» от станции Осиновка до Бреста составляет 1164 км в сутки, что позволяет осуществить перевозку по дороге менее чем за 12 часов.
Развитие по всем направлениям
«Большинство железнодорожных компаний стран пространства 1520 являются крупнейшими системообразующими элементами экономики и ключевыми звеньями транспортных систем своих стран, — отмечает Александр Слободяник. — Железнодорожные компании ставят перед собой амбициозные цели, для достижения которых разрабатываются, утверждаются и согласовываются программы стратегического развития на долгосрочную перспективу. Например, КТЖ в 2015 году утвердили стратегию своего развития до 2025 года, РЖД реализуют стратегию развития холдинга до 2030 года, а в 2019-м была принята Долгосрочная программа развития компании до 2025 года, которая в настоящее время проходит актуализацию».
По его словам, для большинства компаний основными стратегическими целями являются разработка и предоставление клиенту широкого перечня транспортно-логистических услуг, развитие и обновление инфраструктуры и подвижного состава, реализация контейнерного и транзитного потенциала, а также повышение уровня транспортной безо-пасности.
Перевозчики осуществляют переход от обычной перевозки грузов к оказанию целого комплекса интегрированных услуг, в том числе с доставкой «от двери до двери», переход от предоставления услуг 2PL (транспортировка товаров только на каком-то определенном участке транспортной цепи) к 3PL (предоставление комплекса услуг, в состав которых входит транспортировка товара, складирование, сквозное складирование, техническое управление складскими запасами, упаковка и экспедирование грузов) и 4PL (компания-подрядчик или совместное с грузовладельцем предприятие, выступающее посредником между производителем и одним и более ее партнерами). «В результате профильные железнодорожные перевозчики становятся логистическими компаниями, которые применяют и реализуют лучшие мировые практики и технологии», — считает Александр Слободяник.
Автор: Вадим Павлов
