Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в 2020 году

02.03.2021

На фоне ограничений, связанных с борьбой с коронавирусом, лишь небольшое количество отраслей и рынков могут похвастаться обновленными рекордами и позитивным видением будущего. Одна из таких историй успеха 2020 года — евразийский железнодорожный маршрут.

Вспышка COVID-19 и последовавшие за ней волны ограничений коренным образом повлияли на функционирование глобальной экономики и международной торговли. Как ожидается, по итогам 2020 года падение мировой экономики составит порядка 5%, а международной торговли — 8% в стоимостном выражении.

Значительное влияние пандемия оказала на международный транспорт. После рекордного падения воздушного трафика на 94% в апреле 2020 года грузовые авиаперевозки, которые в силу специфики сильно зависят от пассажирских, только начинают восстанавливаться.

Морские грузоперевозки столкнулись со сбоями в глобальных цепочках добавленной стоимости, что усугубило структурные дисбалансы рынка и привело к скоплению контейнеров в Северной Америке, а также резкому росту ставок на перевозки. В декабре 2020 года индекс WCI Drewry, отражающий состояние морских грузоперевозок между Китаем и Европой, достиг отметки 4 011 долл. за FEU, в то время как железнодорожный индекс ERAI был стабилен, закрепившись в декабре на отметке 2 671 долл. за FEU.

Стабильность железнодорожного сообщения и дополнительные ценовые преимущества привели к переходу грузоотправителей «с моря на рельсы», особенно в евразийском железнодорожном транзитном коридоре. В апреле 2020 года впервые был зафиксирован двукратный рост объемов перевезенных грузов на маршруте Китай — Европа — Китай, месячный объем составил 41,2 тыс. ДФЭ. Уже в июле была преодолена отметка в 50 тыс. ДФЭ в месяц, а в декабре суммарный объем перевезенных грузов достиг 500 тыс. ДФЭ.

По итогам 2020 года объем перевозок по евразийскому маршруту составил 546,9 тыс. ДФЭ, прирост в сравнении с 2019 годом — 64%. Из них 198,8 тыс. ДФЭ (+45%) были отправлены в направлении Китая и 348,1 тыс. ДФЭ (+77%) — в направлении Европейского союза.

Следствием впечатляющего роста объемов перевозимых грузов стало расширение географии маршрутов, число которых составляет уже более двухсот. Также в прошедшем году по евразийскому коридору проследовало рекордное количество поездов — 5 649. При этом возросший спрос привел к увеличению вагонного парка до 7 472 и сокращению доли порожних контейнеров до 7 % в обоих направлениях.

Несмотря на внешние ограничители, евразийские транзитные перевозки стали одним из немногих железнодорожных сегментов, показавших в 2020 году рекордную динамику на фоне общей стагнации. Однако поддержание подобного тренда в 2021 году потребует дополнительных усилий, и ряд мер уже намечен к реализации.

Резюме

  1. Глобальная пандемия COVID-19 привела к увеличению взаимной торговли ЕС и КНР и вывела Китай на место главного торгового партнера Европейского союза.
  2. Коллапс на рынке морских перевозок на фоне надежности и стабильности железнодорожного транспорта привел к значительному удорожанию морского фрахта, который превысил ставку железнодорожного транзита между КНР и ЕС на 50% в декабре 2020 г. Данные факторы объективно ускоряют переход грузоотправителей «с моря на рельсы», предоставляя дополнительные преимущества железнодорожному транспорту на пространстве 1520 мм.
  3. В 2020 г. доля контейнерных перевозок поездами на маршруте Китай — Европа — Китай в структуре перевозок по видам транспорта выросла до 6–8% и, по некоторым прогнозам, способна дойти до отметки в 10 % при сохранении динамики.
  4. Стабильность и надежность железнодорожных перевозок позволили увеличить объем перевозимых грузов до 547 тыс. ДФЭ, среднее количество поездов в сутки до 15,54, а парк вагонов — до 7 472 штук. При этом как подвижной состав, так и линейная инфраструктура вдоль маршрута сумели справиться с резко возросшими объемами, несмотря на незначительную корректировку времени в пути и скорости поездов.
  5. Несмотря на то, что основными товарами маршрута остаются электрические устройства (85 135 ДФЭ), механическое оборудование (80 556 ДФЭ) и автотехника (57 796 ДФЭ), на которые совокупно приходится более 40% общего объема транзитных грузов, номенклатура перевозимых товаров возросла до 93 наименований, что говорит о продолжающейся диверсификации грузов.
  6. В 2020 г. 93 % всех контейнеров на маршруте были загружены, доля порожних контейнеров достигла минимального значения в 7%.
  7. На сегодняшний день евразийский железнодорожный транзитный коридор, проходящий по территории Казахстана, России и Белоруссии, объединяет 21 страну и 100 городов. Стабильность основных маршрутов сопровождается расширением географии отправлений и поставок.
  8. В структуре транзитных контейнерных перевозок доля объемов, прошедших через погранпереходы евразийского ж/д маршрута, в 2020 г. составила 91,29%, остальной грузопоток пришелся на железнодорожные погранпереходы Забайкальск, Наушки и ряд других на российском Дальнем Востоке. Только евразийский маршрут сумел показать прирост объемов в направлении Китая.

Полная версия обзора доступна в pdf-версии

Аналитика на тему
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.
Обзор
30.04.2020
Обзор
30.04.2020
COVID-2019 и будущее Инициативы «Один пояс — один путь»
Быстрое распространение COVID-2019 привело к нестабильности торговых отношений и потере доверия. Многие сектора экономики и, соответственно, проекты могут быть подвержены влиянию кризиса, вызванного пандемией. Инициатива «Один пояс — один путь» не является исключением.