Теперь, когда год подходит к концу, кажется, что, по крайней мере, в финансовом отношении, от кризиса в Красном море выиграли двое: коммерческие перевозчики и хуситы.
То, что первые окажутся в большом выигрыше на фоне всех этих беспорядков, было в некотором роде предрешено в тот момент, когда перевозчики начали менять маршруты в районе мыса Доброй Надежды, а источники предсказывали масштабы предстоящих доплат.
К маю результаты первого квартала стали тому подтверждением: Maersk и ONE опубликовали квартальную прибыль лучше, чем ожидалось. В то время председатель Ассоциации судовладельцев Тайбэя и бывший генеральный директор Yang Ming Ченг Ченг-Маунт заявил, что, по его мнению, «диверсии будут продолжаться до тех пор, пока продолжаются атаки хуситов», добавив, что «операторы магистральных линий должны наблюдать за рынком квартал за кварталом».
Подход «подождем и посмотрим» был характерен для последующих квартальных отчетов, но в каждом случае цифры были солидными, так как перевозчики с удовольствием брали доплаты.
Более того, увеличение времени плавания по Африке спровоцировало перевозчиков выводить на рынок дополнительные мощности, чтобы удовлетворить спрос, что привело к некоторому дефициту тоннажа в этом секторе.
Кризис разразился и в других местах, а именно в Каире, поскольку египетское правительство столкнулось с серьезной нехваткой бюджетных средств в размере около $6 млрд из-за снижения доходов от Суэцкого канала, что стало следствием падения транзита на 60% по сравнению с прошлым годом.
Прошло двенадцать месяцев, а нападения продолжаются, и поддерживаемое Ираном ополчение Йемини фактически превратило Баб-эль-Мандебский пролив в свою вотчину.
Учитывая, как сильно в последние месяцы пострадали его хозяева из Тегерана, хуситы могут быть только рады этой вотчине. По сообщениям, на сегодняшний день она принесла им около 2 млрд долларов, причем около 180 млн долларов поступает в казну ежемесячно.
Откуда все это берется? Похоже, что некоторые перевозчики, которые не могут использовать более длинные африканские рейсы, платят группе за то, чтобы их корабли проходили беспрепятственно.
Были даже предположения, что некоторые крупные перевозчики (до того, как они осознали возможность взимания дополнительных сборов) рассматривали такой вариант, при этом Hapag-Lloyd и Maersk были вынуждены выступить с опровержениями.
