Эксперт допустил падение контейнерооборота на северо-западе России в июне на 85%

20.06.2022

По словам гендиректора ГК «Дело» Дмитрия Панькова, говорить о замещении в отрасли сложно

Контейнерооборот на северо-западе России по итогам июня 2022 года может снизиться на 85% по отношению к аналогичному периоду 2021 года. Об этом сообщил журналистам в ходе брифинга на Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор ГК «Дело» Дмитрий Паньков.

«Прогноз до конца года дать сложно. В качестве примера — в настоящий момент по июню ожидается снижение 85% к июню 2021 года. В апреле было определенное движение, то есть сначала были (международные морские — прим. ТАСС) линии до февраля, потом линии вывозили свои ящики и были судозаходы. То есть падение достаточно сильное пошло с мая. В мае было минус 60%, а по июню мы видим минус 85% — это именно контейнерооборот на северо-западе», — сказал он.

По словам Панькова, сейчас на северо-западе происходит замещение за счет неконтейнерных грузов, однако говорить о замещении контейнерооборота сложно. «Нужна новая логистическая цепочка, то есть либо должны открыться порты Европы, либо будет найден какой-то перегрузочный порт. Сейчас рассматривается Танжер (порт Марокко — прим. ТАСС), но мне не известно, были ли здесь какие-то конкретные мероприятия кроме того, что об этом говорят», — добавил гендиректор группы компаний.

Он добавил, что падение контейнерооборота в мае 2022 года на Дальнем Востоке составило 18%, однако в июне ситуация улучшается. Появляются новые азиатские линии, в основном это локальные операторы.

Аналитика на тему
Обзор
03.11.2020
Обзор
03.11.2020
Глобальные грузопотоки после пандемии: что дальше?

COVID-19, по всей видимости, окажет более сильное воздействие на международную торговлю, чем любой другой из недавних кризисов. Степень ущерба будет различаться в зависимости от товара, направления торговли, вида транспорта, а также от тяжести протекания кризиса в конкретном регионе

Статья
12.05.2020
Транзит во все стороны
Несмотря на общий рост транзитных перевозок по железной дороге, проблема обратной загрузки из Европы в Китай остаётся актуальной. Российские транспортно-логистические компании принимают ряд мер, чтобы увеличить долю гружёных контейнеров по этому маршруту. Они развивают существующие сервисы, а также открывают маршруты и привлекают новые грузы.