Российский контейнерный рынок находится на стадии сужения и усиления конкуренции. Современные условия выдвигают на первый план требование безопасности цепочек поставок, переключая внимание на более длинные маршруты. Об этом рассказал директор по развитию ООО «Рускон» Александр Пьянков в ходе выставки «ТрансРоссия» (TransRussia), передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По его оценке, контейнерный рынок России находится в сложном положении, дважды за четыре года показывая отрицательную динамику: минус 15% в 2022 году и минус 5% в 2025-м. При этом он не коррелирует с внутренним валовым продуктом страны. Основной тренд — сужение рынка, которому способствует недавно изданный ФЗ-140, усложняющий требования к перевозчикам. В результате, по его словам, отрасль переживает процесс оптимизации: часть игроков уходит с рынка, растут риски банкротств, повышаются риски для входа на рынок без роста премии, снижается активность инвесторов, однако при этом повышается конкуренция в качестве сервисов.
Ситуацию усложняет мировая проблематика. По его словам, из-за текущих событий на Ближнем Востоке, когда в Персидском заливе оказались заблокированными около 150 контейнеровозов и 250 балкеров, прогнозы по развитию МТК «Север — Юг» нуждаются в корректировке. «В данный момент российские экспортеры временно останавливают отгрузки на данном направлении. При переходе конфликта на Ближнем Востоке в тлеющую фазу развитие МТК „Север — Юг“ может быть заморожено на неопределенное время. По мере роста неопределенности растет спрос на Дальневосточное направление и альтернативные маршруты, такие как Трансарктический транспортный коридор», — сказал Александр Пьянков.
Кризис на Ближнем Востоке, по его словам, уже привел к росту ставок deep sea, росту стоимости страховых услуг, росту цен на топливо, которое уже подорожало на 30%. В качестве негативной иллюстрации он привел пример одной из российских компаний, которая после доставки груза из Индии в Санкт-Петербург предложила грузополучателям доплатить за возникшие издержки.
В целом, по его оценке, мировой контейнерный рынок перешел в фазу неопределенности, однако в ней открываются возможности для российских игроков. По его словам, импульс роста мировых контейнерных перевозок прекратился из-за торговых войн, дефицита бюджетов государств, ужесточения кредитной политики, процессов деглобализации, протекционизма, импортозамещения и повышения уровня передела производимой продукции внутри страны. Один из существенных трендов — дисбаланс поставок на азиатском направлении, на который приходится более 90% прироста контейнерного рынка. Дисбаланс между экспортом и импортом в Азию увеличился на 45%, что при сохранении динамики ухудшает баланс мировой торговли, что ведет к поиску новых направлений для возврата контейнеров в Азию, демпингу и снижению маржинальности перевозчиков. По мнению спикера, контейнерный рынок России может выиграть от мировых дисбалансов через повышение экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью и контейнеризации грузов.
