Выступая на тематической сессии, посвященной связности, в рамках Глобального форума по устойчивому транспорту в Пекине, Лу Чуньфан, академик Китайской инженерной академии, заявил, что Китай увеличил пропускную способность железнодорожных пограничных переходов, но узкие места за рубежом по-прежнему влияют на работу служб.
«Расширение пропускной способности портов в Китае дало очевидные результаты, но проблемы за рубежом еще не решены полностью», — сказал Лу.
Он призвал страны лучше координировать перегрузку грузов на пограничных переходах и развивать услуги с фиксированным расписанием, охватывающие весь маршрут. Благодаря таким услугам время в пути из Сианя, провинция Шэньси, в Дуйсбург, Германия, сократилось с 15 до 11 дней.
Лу также призвал к более тесному сотрудничеству между железными дорогами, портами и судоходными компаниями для развития маршрутов через Каспийское море, чтобы у грузоотправителей было больше возможностей для перевозки товаров между Азией и Европой.
Обсуждение состоялось в год, когда грузовому железнодорожному сообщению между Китаем и Европой исполнилось 10 лет с тех пор, как Китай объединил местные маршруты под единым брендом. Количество ежегодных железнодорожных рейсов выросло с 1702 в 2016 году до 20 022 в 2025 году. В общей сложности поезда перевезли товаров на сумму более 520 миллиардов долларов, доставив их в 236 городов в 26 европейских странах.
Цифровые системы, обеспечивающие обмен информацией между железнодорожными и таможенными органами, а также упрощенные процедуры таможенного оформления помогли сократить время таможенного оформления на некоторых железнодорожных переездах с полудня до менее чем 30 минут.
Цзинь Цзиндун, главный специалист по планированию Министерства транспорта, сказал, что развитие инфраструктуры — это лишь часть задачи.
«Нам нужно не только укреплять материальную инфраструктуру, но и ускорить работу над „мягкими“ связями», — сказал Цзинь, имея в виду более тесную координацию между транспортными, таможенными и пограничными службами для ускорения грузоперевозок.
Он привел в пример логистические терминалы, совместно построенные китайскими и казахстанскими компаниями в Сиане и Алматы. Терминалы связаны между собой грузовыми поездами, они обслуживают одних и тех же клиентов и помогают координировать трансграничные перевозки.
Янг Тэ Ким, генеральный секретарь Международного транспортного форума, также отметил, что цифровые документы и взаимное признание мер и стандартов безопасности — это способы сократить задержки при пересечении границ.
Проблема касается не только грузовых поездов, курсирующих между Китаем и Европой и Китаем и Центральной Азией, но и более широкой сети железных дорог, автомобильных дорог и судоходных маршрутов, поддерживающих международную торговлю.
Лу призвал к улучшению взаимодействия между различными видами транспорта, согласованию таможенных правил и углублению сотрудничества в железнодорожной сфере для укрепления цепочек поставок. Ким, в свою очередь, подчеркнул, что при планировании транспортной инфраструктуры необходимо учитывать не только устойчивость, экономическую стабильность и благополучие людей, но и их жизнестойкость.
