При использовании, цитировании или распространении материалов мониторинга ссылка на портал ERAI с указанием страницы в глобальной сети Интернет https://index1520.com обязательна как на источник информации.
Рынок перевозок между Китаем и Европой
Перспективы спроса
-
В апреле производственный PMI еврозоны вырос до 52,2 (максимум за 4 года) [S&P Global]. Главным драйвером стало наращивание авансовых закупок предприятиями из-за сохраняющейся напряженности на Ближнем востоке, рисков сбоев в цепочках поставок. Экспортные заказы для ЕС выросли впервые за 4 года, но также за счет авансовых закупок. Инфляция затрат достигла 46-месячного пика, а рост отпускных цен производителей стал максимальным за всю историю наблюдений. При этом уровень деловых ожиданий снизился до минимальной отметки с ноября 2024 года. Совокупность этих факторов указывает на негативный прогноз для промышленности и потребления в еврозоне.
-
В апреле промышленность Китая показала сильнейший рост с декабря 2020 года: производственный PMI достиг 52,2 (+1,4 п. м/м) [RatingDog/ S&P Global]. Выпуск вырос максимальными темпами с июня 2024 года, экспортные заказы растут четвертый месяц подряд. Инфляционное давление усилилось, отпускные цены производителей выросли максимально за 4,5 года. Деловые ожидания заметно улучшились, но динамика внутреннего потребления по-прежнему отстает от производства. Итого, экспорт остается главным драйвером торговли Китай-Европа.
-
Рынок морских перевозок Азия-Европа находится в фазе сезонного затишья. Провозные мощности превышают спрос, линии умеренно сокращают вместимость. Предпосылок для кардинального изменения конъюнктуры рынка нет. Потенциальное смещение баланса в сторону роста спроса возможно в мае, после завершения праздничного периода в Китае и начала сезонного оживления. Однако, по оценкам эксперта Xeneta, выраженного высокого сезона, вероятно, не будет, а потенциальное оживление спроса будет незначительным.
Тренды по стоимости перевозки
-
Средняя стоимость перевозки по ж/д Китай-Европа в мае: ~$8 000/СФЭ (SOC). Стоимость аренды контейнера составляет ~$1 300. По данным экспедиторов, отдельные логистические платформы КНР могут пересмотреть ставки в середине месяца. Места на поездах крайне ограничены, возможно небольшое ослабление спроса ближе к концу месяца. Ставки, как ожидается, продолжат находиться на повышенном уровне.
-
WCI Шанхай-Роттердам, по состоянию на 30.04.2026, составил $2 127/СФЭ (-16% м/м, -3% г/г) [Drewry].
-
ОБНОВЛЕНИЕ: На вечер 7 мая 2026 года показатель WCI Шанхай-Роттердам вырос на 2% по сравнению с прошлой неделей — до $2 170/СФЭ.
- Ставки на направлении Азия- Европа плавно снижались в последние недели и, вероятно, закрепятся на текущем уровне в краткосрочной перспективе. В течение мая возможен рост на фоне рыночных факторов и пересмотра бункерных надбавок. По данным GeekYum, средние котировки от крупнейших перевозчиков на направлении Китай-Северная Европа на первую половину мая заявлены на уровне $2 700/СФЭ, а на вторую половину мая — от $3 000/СФЭ.
-
Участники торгов фьючерсами ожидают роста ставок морского фрахта Китай-Северная Европа до $3 300/СФЭ к концу июля 2026 года.
Прочие тренды
-
Утром 06.05.2026 фьючерсы на Brent ниже $108/барр. (+48% с конца февраля) на фоне отсутствия прогресса в переговорах между США и Ираном и сохранения блокады Ормузского пролива [Trading Economics]. VLSFO в Сингапуре выросло до ~$860/т (+65%) [Ship&Bunker].
-
KTZ Express Shipping формирует морской флот для развития ТМТМ [Қазақстан теміржолшысы]. Заключены контракты на строительство 6 универсальных сухогрузов-контейнеровозов класса «река-море» (дедвейт до 9 900 тонн, вместимость до 537 ДФЭ).
-
CMA CGM продолжает поэтапное возвращение на Суэцкий канал. На прошлой неделе к двум сервисам Азия — Средиземноморье добавились маршруты OCR (Азия — Северная Европа) и EPIC (Индийский субконтинент — Северная Европа). По оценке Linerlytica, эта стратегия на фоне текущей рыночной конъюнктуры может побудить других перевозчиков ускорить возвращение на маршрут через Суэцкий канал.
Морские перевозки: стабилизация на фоне отсутствия значимых внешних изменений
Текущая ситуация и ближайшая перспектива: в ожидании высокого сезона.
-
Рынок морских перевозок Азия-Европа находится в фазе сезонного затишья. Провозные мощности превышают спрос, линии умеренно сокращают вместимость. Предпосылок для кардинального изменения конъюнктуры рынка нет. Потенциальное смещение баланса в сторону роста спроса возможно в мае, после завершения праздничного периода в Китае и начала сезонного оживления. Однако, по оценкам эксперта Xeneta, из-за последствий ближневосточного кризиса выраженного высокого сезона, вероятно, не будет, а потенциальное оживление спроса будет незначительным.
-
В последние недели операционная обстановка в Азии улучшалась, тогда как в портах Европы начали нарастать задержки. По состоянию на 03.05.2026 объем задержек в Северной Европе достиг 0,29 млн ДФЭ (+30% н/н, -24% м/м), а в Северной Азии — 0,92 млн ДФЭ (-17% н/н, -27% м/м), [Linerlytica].
-
WCI Шанхай-Роттердам, по состоянию на 30.04.2026, составил $2 127/СФЭ (-16% м/м, -3% г/г) [Drewry]. WCI Шанхай-Генуя снизился до $3 039/СФЭ. Ставки на направлении Азия-Европа плавно снижались в последние недели и, вероятно, закрепятся на текущем уровне в краткосрочной перспективе. В течение мая возможен рост на фоне рыночных факторов и пересмотра бункерных надбавок. По данным GeekYum, средние котировки от крупнейших перевозчиков на направлении Китай-Северная Европа на первую половину мая заявлены на уровне $2 700/СФЭ, а на вторую половину мая — от $3 000/СФЭ.
-
По состоянию на 05.05.2026, цена низкосернистого топлива (VLSFO) в Сингапуре составляла порядка $860/т (+65% с начала конфликта) [Ship & Bunker].
-
Средне- и долгосрочная перспектива: общий тренд, как и прежде, указывает на растущий дисбаланс между спросом и предложением, усиление конкуренции. Несмотря на волатильность спотовых ставок, долгосрочные тендеры на 2026 год проходят со значительными скидками для грузоотправителей [Xeneta].
