Экспорт белорусских минудобрений через РФ в январе-сентябре 2024 года вырос на 15% — до 9 млн тонн

03.12.2024

Большая часть калия переправлена через порты Балтийского моря

Транзит белорусских калийных удобрений через территорию России в январе-сентябре 2024 года вырос на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составил почти 9 млн тонн. Большая часть переправлена через порты Балтийского моря. Об этом сообщили в программе «Беларусь.Новости» телеканала РТР-Беларусь.

Отмечается, что основной объем удобрений экспортирован в Бразилию, около 3,5 млн тонн — в Китай. При этом Белоруссия занимает второе место в списке крупнейших поставщиков калийных удобрений в КНР.

Ранее республика экспортировала калий через литовский порт Клайпеда. После перестраивания логистических цепочек из-за санкций ЕС весь объем теперь проходит через территорию России, добавляется в сообщении.

Как писал «ПортНьюс», в ноябре 2024 года к перевалке калийных удобрений из Белоруссии приступил Махачкалинский морской торговый порт (ММТП). Первая партия экспортного груза предназначалась для отправки в Иран. До конца 2024 года планируется отгрузить около 35‒40 тыс. тонн белорусских удобрений, в 2025 году — более 200 тыс. тонн.

Также напомним, что сейчас белорусские внешнеторговые грузы доставляются через 20 российских портов в Балтийском, Азовском, Каспийском и Черноморском бассейнах. Наиболее используемые: Большой порт Санкт-Петербург, порты Усть-Луга, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Ейск, Астрахань и Оля. По итогам 2023 года Белоруссия нарастила перевозку грузов через транспортные коридоры России в 1,9 раза.

Аналитика на тему
Статья
26.01.2024
5 экономических аспектов, о которых стоить помнить, сталкиваясь с вызовами 2024 года

Мировая экономика вступила в фазу спада, особенно в 2023 году затронуло еврозону. Управление цепочками поставок также должно учитывать растущую геополитическую неопределенность.

Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений