Чтобы решить эту проблему была разработана специальная платформа NIKRASA, позволяющая поместить прицеп на железнодорожную платформу.
«Нашей задачей при разработке NIKRASA было создать платформу, которая бы подходила для всех типов прицепов, — объясняет Альберт Бастиус, исполнительный директор партнёра AlpInnoCT, компании TX Logistik AG. — На сегодня около 94% существующих грузовых прицепов можно поместить на железнодорожные платформы NIKRASA».
В проекте AlpInnoCT участвуют 4 страны Евросоюза — Австрия, Германия, Италия и Словения, — а также Швейцария. Общий бюджет проекта составляет более 3 млн евро. Причем 2,5 миллиона получены из фонда регионального развития ЕС. Реализация проекта предусматривает сокращение времени погрузки, строительство новых терминалов и сортировочных станций.
15 партнеров проекта следуют единым правилам и рекомендациям, составленным при участии Карла Фишера, директор логистической компанииLogistik-Kompetenz-Zentrums. По его словам, развитие комбинированного транспорта поможет решить проблемы экономические и климатические:
«В альпийском регионе мы теперь можем погрузить на поезд 30 прицепов. То есть мы можем заменить 29 шоферов одним машинистом. Шофёры нам больше не нужны. Сокращение в 29 раз! И кроме сокращения затрат на рабочую силу мы уменьшаем выброс углекислого газа на 80%».
В то же время, по словам Томаса Эберля, генерального директора автотранспортной компании Eberl Internationale Spedition GmbH & Co., международные перевозки регулируются в каждой стране строгими правилами:
«Самое главное — это гибкость. Железные дороги должны в этом отношении брать пример с грузовиков, также как и логистические и транспортные компании».
Цель Европейского союза — перевозить к 2030 г. 30% грузов по железной дороге и водным путям; в к 2050 г. — 50%. Для сравнения сейчас в Германии по железным дорогам перевозится 19% грузов.
